|
参数
|
系统状态
|
预期值
|
说明
|
|---|---|---|---|
|
这是全面的列表。列出的所有参数并非都可用于所有的应用程序。
基本运行条件：发动机怠速/散热器软管处于热态/驻车档 (P) 或空档 (N) /闭环
|
|||
|
5 V Reference 1, 2, 3 or 4（5伏参考电压1、2、3或4）
|
发动机怠速
|
5伏
|
此参数显示在控制模块5伏参考电压电路上检测到的电压。电压较高时，故障诊断仪将显示较高的值。电压较低时，故障诊断仪将显示较低的值。
|
|
5 Volt Reference 1, 2, 3 or 4 Circuit Status（5伏参考电压1、2、3或4电路状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
如果电路完好，则此参数将显示“OK（正常）”；如果电路对搭铁短路、对B+短路，则此参数将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
A/C Compressor Clutch Relay Command（空调压缩机离合器继电器指令）
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
空调压缩机离合器继电器被指令通电或断电时，显示此参数。
|
|
A/C Compressor Clutch Relay Control Circuit High Voltage Test Status（空调压缩机离合器继电器控制电路电压过高测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
A/C Compressor Clutch Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（空调压缩机离合器继电器控制电路电压过低测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
A/C Compressor Clutch Relay Control Circuit Open Test Status（空调压缩机离合器继电器控制电路开路测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示继电器控制电路的状态。可能显示“OK（正常）”、“Malfunction（故障）”或“Not Run（未运行）”。
|
|
A/C Disabled - A/C Pressure Out of Range（空调停用 - 空调压力超出范围）
|
A/C ON（空调打开）
|
No（否）
|
此参数显示空调压力是否超出了控制模块所确定的正常工作范围。
|
|
A/C Disengage 1-8 History（空调断开历史记录1-8）
|
A/C ON（空调打开）
|
空调断开的原因
|
此参数按1到8的顺序，显示最近8次空调 (A/C) 压缩机断开的原因，其中8为最近的原因。空调压缩机断开有8种可能的原因。
|
|
A/C High Side Pressure Sensor（空调高压侧压力传感器）
|
A/C OFF（空调关闭）
|
0.75–1.5伏*
|
此参数显示从空调高压侧压力传感器输入至控制模块的电压信号。
* 随温度、湿度和海拔变化。
|
|
A/C ON（空调打开）
|
1.3–2.5伏*
|
||
|
A/C High Side Pressure Sensor（空调高压侧压力传感器）
|
A/C OFF（空调关闭）
|
450-827千帕（65-120磅力/平方英寸）*
|
此参数显示从空调高压侧压力传感器信号电路至控制模块的压力。
* 随温度、湿度和海拔变化。
|
|
A/C ON（空调打开）
|
827-2,350千帕（120-341磅力/平方英寸）*
|
||
|
A/C OFF for WOT（空调关闭以便节气门全开）
|
A/C ON（空调打开）
|
No（否）
|
此参数显示控制模块是否指令空调压缩机离合器继电器在节气门全开 (WOT) 时关闭。
|
|
A/C Request Signal（空调请求信号）
|
A/C ON（空调打开）
|
No（否）
|
此参数显示从暖风、通风与空调 (HVAC) 控制系统输入到控制模块的空调请求信号的状态。
|
|
Accelerator Pedal Position（油门踏板位置）
|
发动机怠速
|
0-100%
|
此参数显示控制模块根据油门踏板位置传感器信号计算出的油门踏板位置 (APP) 角度。
|
|
Accelerator Pedal Position When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的油门踏板位置）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的油门踏板位置 (APP)。每次出现超速状况时该值会更新。
|
|
Air/Fuel Equivalence Ratio Command（空气/燃油当量比指令）
|
发动机怠速
|
Varies（变化）:1
|
当启用闭环燃油控制时，此参数应显示1.0。
|
|
可选燃油导轨压力传感器
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
千帕
|
此参数显示相对于歧管真空的“非默认”燃油导轨压力。这用于气状燃油喷射可选燃油用途（CNG/LPG单燃油和双燃油）
|
|
Ambient Air Temperature（环境空气温度）
|
发动机怠速
|
Varies（变化）
|
此参数显示来自进气温度传感器输入的温度。
|
|
Ambient Air Temperature（环境空气温度）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
°C (°F) 变化
|
此参数显示控制模块计算出的车外空气温度。
|
|
Ambient Air Temperature When Recommmanded Maximum Fuel Alcohol Content Exceeded（当超过燃油酒精成分最大推荐值时的环境空气温度）
|
-
|
°C (°F)
|
此参数在超过燃油酒精成分最大推荐值时显示环境空气温度。
|
|
Ambient Humidity（环境湿度）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示当前环境的湿度水平。
|
|
APP Sensor 1（油门踏板位置传感器1）
|
油门踏板未踩下
|
0.98伏
|
此参数显示由控制模块测得的油门踏板位置 (APP) 传感器1信号电路上的实际电压。
|
|
油门踏板完全踩下
|
4.25伏
|
||
|
APP Sensor 1 and 2（油门踏板位置传感器1和2）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Agree（一致）
|
如果控制模块检测到油门踏板位置传感器1的信号电压与油门踏板位置传感器2的信号电压关系不正确，此参数显示Disagree（不一致）。在正常运行条件下，故障诊断仪显示Agree（一致）。
|
|
APP Sensor 1 Circuit Status（油门踏板位置传感器1电路状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
油门踏板位置传感器1超出范围表明传感油门踏板位置1传感器值超出当前范围或根据传感油门踏板位置1传感器值超出范围检测出故障。
|
|
APP Sensor 1 Learned Applied Position（油门踏板位置传感器1读入踩下位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
78%
|
此参数包含读入的最大（完全踩下）油门踏板位置，与油门踏板位置传感器 1 的绝对油门踏板位置（未根据最小或最大读入位置进行校正或正常化）相关。
|
|
APP Sensor 1 Learned Released Position（油门踏板位置传感器1读入释放位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0.98伏
|
此参数将最小读入位置（踏板释放）的油门踏板传感器1信号表示为其参考电压的百分比。（最小读入位置由校准值确定并周期性自动更新。
|
|
APP Sensor 1 Position（油门踏板位置传感器1位置）
|
Pedal Released（松开踏板）
|
0%
|
此参数包含油门踏板位置传感器1决定的位移（根据最小和最大读入位置进行校正和正常化）。
|
|
踏板被完全踩下
|
99%
|
||
|
APP Sensor 2（油门踏板位置传感器2）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数将油门踏板位置传感器2的模拟输入表示为参考电压的百分比
|
|
APP Sensor 2（油门踏板位置传感器2）
|
油门踏板未踩下
|
0.49伏
|
此参数显示由控制模块测得的油门踏板位置 (APP) 传感器2信号电路上的实际电压。
|
|
油门踏板完全踩下
|
2.14伏
|
||
|
APP Sensor 2 Circuit Status（油门踏板位置传感器2电路状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
油门踏板位置传感器2超出范围表明传感油门踏板位置2传感器值超出当前范围或根据传感油门踏板位置2传感器值超出范围检测出故障（并锁存）。
|
|
APP Sensor 2 Learned Applied Position（油门踏板位置传感器2读入踩下位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
78%
|
此参数包含读入的最大（完全踩下）油门踏板位置，与油门踏板位置传感器2的绝对油门踏板位置（未根据最小或最大读入位置进行校正或正常化）相关。
|
|
APP Sensor 2 Learned Released Position（油门踏板位置传感器2读入释放位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0.49伏
|
此参数将最小读入位置（踏板释放）的油门踏板传感器2信号表示为参考电压的百分比。（最小读入位置由发动机控制模块确定并周期性自动更新。
|
|
APP Sensor 2 Position（油门踏板位置传感器2位置）
|
Pedal Released（松开踏板）
|
0%
|
此参数包含油门踏板位置传感器2决定的位移（根据最小和最大读入位置进行校正和正常化）。
|
|
踏板被完全踩下
|
100%
|
||
|
APP Sensors（油门踏板位置传感器）
|
Pedal Released（松开踏板）
|
0%
|
此参数包含由油门踏板位置传感器消除差异而直接产生的油门踏板位置（在确定驾驶员加速意图的任何补偿之前）。
|
|
踏板被完全踩下
|
99%
|
||
|
Autostart/Autostop Disable Mode（自动起动/自动停止禁用模式）
|
-
|
Active（激活）
|
允许自动起动/自动停止模式的所有条件出现时，此参数显示“Active（激活）”，允许自动起动/自动停止模式的所有条件未出现时，此参数显示“Inactive（未激活）”。
|
|
Autostart Inhibit Reason Autostart/Autostop Malfunction（自动起动禁用原因：自动起动/自动停止故障）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示因自动起动/自动停止故障而指令立即停止。
|
|
Autostart Inhibit Reason（自动起动禁用原因）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
如果检测到以下自动起动禁用原因之一，则该故障诊断仪将显示Yes（是）。Control Function Active（控制功能被激活）、Crank Abort（起动中止）、Driver Exited Vehicle（驾驶员离开车辆）、ECM Malfunction（发动机控制模块故障）、ECM
Request（发动机控制模块请求）、Engine Coolant Temperature Out of Range（发动机冷却液温度超出范围）、Hood Ajar（发动机舱盖未关）、Hybrid/EV Power Conditions（混合动力/电动车辆动力状态）、Hybrid/EV
Battery Pack Contactor Open（混合动力/电动车辆蓄电池组接触器断开）、Hybrid/EV Battery Pack Power Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电量过低）、Hybrid/EV Battery Pack
State of Charge Low（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态过低）、Hybrid/EV Battery Pack Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电压过低）、Hybrid/EV Propulsion System
Inactive（混合动力/电动车辆驱动系统未被激活）、Not Commanded（未指令）、Run/Crank Not Active（运转/起动未被激活）、System Malfunction（系统故障）、Transmission Range（变速器档位）。
|
|
Autostart Reason（自动起动原因）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
如果检测到以下自动起动原因之一，则此参数显示Yes（是）。A/C Request（空调请求）、Acceleration Request（加速请求）、Accelerator Pedal Pressed（油门踏板被踩下）、Auxiliary Transmission
Fluid Pump Not Available（变速器辅助油泵不可用）、Brake Booster Weak Vacuum（制动助力器真空不足）、Brake Pedal Released（制动踏板松开）、Clutch Pedal Applied（离合器踏板被踩下）Control
Function Active（控制功能被激活）、Drive Motor Inverter Temperature High（驱动电机逆变器温度过高）、Drive Motor Temperature High（驱动电机温度过高）、Driver
Exited Vehicle（驾驶员离开车辆）、ECM Request（发动机控制模块请求）、Engine Coolant Temperature Out of Range（发动机冷却液温度超出范围）、Hood Ajar（发动机舱盖未关）、Hybrid/EV
Battery Module Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池模块电压过低）、Hybrid/EV Battery Pack Power Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电量过低）、Hybrid/EV Battery Pack
State of Charge Low（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态过低）、Hybrid/EV Battery Pack Temperature（混合动力/电动车辆蓄电池组温度）、Hybrid/EV Battery Pack Voltage
Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电压过低）、Hybrid/EV Propulsion System Inactive（混合动力/电动车辆驱动系统未被激活）、Ignition Switch Start（点火开关起动）、Inclination（倾斜）、Invalid
Data Received（接收到无效数据）、Low Voltage Battery Discharge Current High（低电压蓄电池放电电流过高）、Low Voltage Battery State of Function Low（低电压蓄电池功能状态过低）、Low
Voltage Battery State of Health Low（低电压蓄电池健康状态过低）、Low Voltage Battery Voltage Low（低电压蓄电池电压过低）、Maximum Autostop Time Exceeded（超过最长自动停止时间）、Minimum
Engine Run Time Not met（未满足最短发动机运转时间）、Reduced Engine Power Active（降低发动机功率模式被激活）、Remote Vehicle Start Request（车辆遥控起动请求）、Stop/Start
Select Switch（停车/起步选择开关）、System Malfunction（系统故障）、System Optimization（系统优化）、System Voltage Low（系统电压过低）、TCM Demand（变速器控制模块需求）、Tow/Haul
Mode Switch ON（牵引/拖运模式开关打开）、Transmission Fluid Temperature Out of Range（变速器油温度超出范围）、Transmission In Reverse（变速器挂倒档）、Transmission
Range（变速器档位）、Vehicle Speed Too High（车速过高）。
|
|
Autostop Disable Reason（自动停止停用原因）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
如果检测到以下自动停止停用原因之一，则故障诊断仪显示Yes（是）。12 V Start Counter Exceeded（超过12伏起动计数器）、A/C Request（空调请求）、Acceleration Request（加速请求）、Accelerator
Pedal Pressed（油门踏板被踩下）、Auxiliary Transmission Fluid Pump Not Available（变速器辅助油泵不可用）、Brake Booster Weak Vacuum（制动助力器真空不足）、Brake
Pedal Released（制动踏板松开）、Clutch Pedal Applied（离合器踏板被踩下）、Control Function Active（控制功能被激活）、Drive Motor Inverter Temperature High（驱动电机逆变器温度过高）、Drive
Motor Temperature High（驱动电机温度过高）、ECM Request（发动机控制模块请求）、Engine Coolant Temperature Out of range（发动机冷却液温度超出范围）、Engine Speed
High（发动机转速过高）、Generator Load High（发电机负载过高）、Hood Ajar（发动机舱盖未关）、Hybrid/EV Battery Module Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池模块电压过低）、Hybrid/EV
Battery Pack Power Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电量过低）、Hybrid/EV Battery Pack State of Charge Low（混合动力/电动车辆蓄电池组充电状态过低）、Hybrid/EV Battery
Pack Temperature（混合动力/电动车辆蓄电池组温度）、Hybrid/EV Battery Pack Voltage Low（混合动力/电动车辆蓄电池组电压过低）、Hybrid/EV Propulsion System Inactive（混合动力/电动车辆驱动系统未被激活）、Idle
Boost Mode Active（怠速助力模式被激活）、Ignition Switch Start（点火开关起动）、Intake Manifold Weak Vacuum（进气歧管真空不足）、Invalid Data Received（接收到无效数据）、Low
Voltage Battery Discharge Current High（低电压蓄电池放电电流过高）、Low Voltage Battery State of Charge Low（低电压蓄电池充电状态过低）、Low Voltage Battery
State of Function Low（低电压蓄电池功能状态过低）、Low Voltage Battery State of Health Low（低电压蓄电池健康状态过低）、Low Voltage Battery Temperature
Out of Range（低电压蓄电池温度超出范围）、Low Voltage Battery Voltage Low（低电压蓄电池电压过低）、Maximum Vehicle Stop Time Exceeded（超过最长车辆停止时间）、Minimum
Engine Run Time Not Met（未满足最短发动机运转时间）、Reduced Engine Power Active（降低发动机功率模式被激活）、Remote Vehicle Start Request（车辆遥控起动请求）、Run/Crank
Not Active（运转/起动未被激活）、Stop/Start Select Switch（停车/起步选择开关）、System Optimization（系统优化）、System Voltage Low（系统电压过低）、TCM Request（变速器控制模块请求）
|
|
Autostop Disable Reason（自动停止停用原因）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
Tow/Haul Mode Switch ON（牵引/拖运模式开关打开）、Transmission Fluid Temperature Out of Range（变速器油温度超出范围）、Transmission in Reverse（变速器挂倒档）、Transmission
Range（变速器档位）、Vehicle Inclination（车辆倾斜）、Vehicle Speed Threshold Not Reached（未达到车速阈值）、Vehicle Speed Too High（车速过高）、Wheel Slip
Detected（检测到车轮打滑）。
|
|
Axle Torque（车桥扭矩）
|
发动机怠速
|
牛米
|
该参数显示从混合控制处理器 (HCP) 向发动机控制模块和防抱死制动系统 (ABS) 模块发送的“车桥扭矩”值。
|
|
BARO（大气压力）
|
发动机怠速
|
65-104千帕（8-16磅力/平方英寸）
|
此参数显示大气压力。控制模块在燃油控制中使用气压传感器输入来补偿海拔高度差异。
|
|
BARO Sensor（大气压力传感器）
|
发动机怠速
|
2.5-4.0伏
|
此参数显示大气压力传感器电压。
|
|
增压压力
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数以千帕为单位显示涡轮增压器的增压压力。
|
|
增压传感器
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数以千帕为单位显示涡轮增压器的增压压力。
|
|
增压传感器
|
-
|
伏
|
此参数以电压的形式显示涡轮增压器增压压力传感器。
|
|
Brake Booster Pressure Sensor（制动助力器压力传感器）
|
发动机怠速
|
伏
|
此参数将制动助力器真空压力模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
Brake Booster Pressure Sensor（制动助力器压力传感器）
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数显示传感器测量的非默认、未经滤波的制动助力器真空压力。
|
|
Brake Pedal Position Circuit Signal（制动踏板位置电路信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Closed（关闭）
|
此参数显示来自电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 的制动信号的串行数据信息。
|
|
Brake Pedal Position Circuit Signal（制动踏板位置电路信号）
|
-
|
Released（松开）
|
此参数显示制动踏板的位移。
|
|
制动踏板位置传感器
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示制动踏板的位移，0%与制动踏板松开时相对应、100%与制动踏板完全踩下时相对应。
|
|
制动踏板位置传感器
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数将模拟传感器指示的制动踏板位置显示为其参考电压的百分比。
|
|
Brake Pedal Position Sensor Fully Released Learn Status（制动踏板位置传感器完全释放读入状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
完成
|
此参数显示制动踏板完全松开的读入位置状态。
|
|
Brake Pedal Position Sensor Learned Released Position（制动踏板位置传感器已读入松开位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数显示制动踏板完全松开时的制动踏板位置传感器的读入位置。
|
|
Brake Pedal Position Sensor Signal（制动踏板位置传感器信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Released（松开）
|
此参数显示来自电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 的制动位置传感器信号的串行数据信息。
|
|
Calculated Air Flow（空气流量计算值）
|
发动机怠速
|
克/秒
|
此参数包含根据各气缸空气质量的速度密度（基于进气歧管绝对压力）计算值所确定的质量空气流量。
|
|
Calculated BARO（计算的大气压力）
|
发动机怠速
|
千帕/磅力/平方英寸
97.2 kPa/14.1 psi at idle（怠速时，97.2千帕/14.1磅力/平方英寸）
|
此参数包含估计大气压力，用于与大气压力相关性诊断所感测到的环境空气压力相关联。
|
|
Calculated Catalyst Temperature（计算的催化剂温度）
或
Calculated Catalyst Temperature Bank 1 or Bank 2（计算出的催化剂温度，缸组1或缸组2）
|
发动机怠速
|
Approximately 552°C (1026°F)（约为 552°C (1026°F)）
|
此参数包含估计的催化剂温度（取决于发动机转速、发动机空气流量和燃油乙醇百分比），用于氧传感器和催化剂监视器诊断算法。
|
|
Calculated Engine Oil Temperature（计算的发动机机油温度）
|
发动机怠速
|
105°C (221°F)
|
此参数显示估计的发动机机油温度（取决于发动机冷却液温度和其他参数）。
|
|
校准历史记录缓冲区
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Unlocked（解锁）
|
当缓冲区由于非生产校准检测被锁定以防止进一步更新时，此参数显示锁定。
|
|
校准检验编号历史记录1-10
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
#
|
此参数显示控制器内的主要校准零件的历史输入。
|
|
Camshaft Position Active Counter（凸轮轴位置激活计数器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示主凸轮位置传感器脉冲数滚动计数。
|
|
Camshaft Position Sensor（凸轮轴位置传感器）
|
发动机怠速
|
0转/分
|
此参数显示根据凸轮轴位置 (CMP) 传感器信号计算出的发动机转速。此参数将一直显示为0，除非存在曲轴位置传感器或者曲轴位置变磁阻故障。如果存在曲轴位置故障，控制模块将使用有效凸轮轴位置传感器信号来决定发动机转速和曲轴/凸轮轴位置。
|
|
Camshaft Position Signal Output Circuit High Voltage Test Status（凸轮轴位置信号输出电路电压过高测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示“凸轮轴位置信号输出电路”的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Camshaft Position Signal Output Circuit Low Voltage Test Status（凸轮轴位置信号输出电路电压过低测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示“凸轮轴位置信号输出电路”的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Camshaft Position Signal Output Circuit Open Test Status（凸轮轴位置信号输出电路开路测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示“凸轮轴位置信号输出电路”的状态。如果凸轮轴位置信号输出电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Catalyst Monitor Complete（催化剂监视器完成）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数表示“催化剂”的状态。诊断完成后，故障诊断仪显示“YES（是）”。如果诊断未运行或在催化剂中检测到故障，则显示“NO（否）”。
|
|
Catalyst Monitor Complete This Ignition Cycle（催化剂监视器完成本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数表示催化剂监视器诊断的状态。当催化剂监视器诊断主动运行测试时，催化剂监视器测试运行显示“yes（是）”或“no（否）”。
|
|
Catalyst Monitor Enabled（催化剂监视器启用）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
启用“催化剂监视器”后，故障诊断仪显示“YES（是）”。如果故障诊断仪显示“NO（否）”，则可能表示“催化剂监视器”电路中存在故障。
|
|
Catalyst Monitor Enabled This Ignition Cycle（催化剂监视器启用本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes-No（是-否）
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的监视器启用状态。
|
|
Catalyst Monitor Not At Idle Test Conditions Met（催化剂监视器在怠速测试时条件不满足）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数表示催化剂监视器诊断的状态。当催化剂监视器诊断主动运行测试时，催化剂监视器测试运行显示“yes（是）”或“no（否）”。
|
|
Catalyst Monitor Test Counter（催化剂监视器测试计数器）
或
Catalyst Monitor Test Counter Bank 1 or 2（催化剂监视器测试计数器，缸组1或2）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数显示清除代码后，已执行的催化剂监视器诊断测试的重复结果数（用于确定是否有足够数量的测试已报告通过状态）。
|
|
Catalyst Monitor Test Result（催化剂监视器测试结果）
或
Catalyst Monitor Test Result Bank 1 or 2（催化剂监视器测试结果，缸组1或2）
|
发动机怠速
|
No Decision/Failed/Passed（未决定/故障/通过）
|
此参数表示催化剂监视器诊断的状态。诊断报告“Pass（通过）”或“Fail（失败）”之前多次运行测试，且被“催化剂监视器诊断测试计数器”追踪。当此参数报告“Pass（通过）”或“Fail（失败）”时，当前行程诊断结束且不再进行测试。
|
|
Catalyst Monitor Test State（催化剂监视器测试状态）
|
发动机怠速
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
此参数通过显示active（激活）或inactive（未激活）表示催化剂监视器诊断的状态。仅当发动机怠速时运行测试。
|
|
Change Engine Oil Indicator Command（更换发动机机油指示灯指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Off（关闭）
|
此参数通过串行通信来发送信号通知驾驶员更换发动机机油。它是建立在标定时间的基础上。
|
|
增压空气冷却器冷却液泵继电器指令
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Off（关闭）
|
此参数显示中冷器泵继电器指令的指令状态。
|
|
增压空气冷却器冷却液泵继电器控制电路高电压测试状态
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示增压空气冷却器冷却液泵控制电路的状态。如果增压空气冷却器冷却液泵控制电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
增压空气冷却器冷却液泵继电器控制电路低电压测试状态
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示增压空气冷却器冷却液泵控制电路的状态。如果增压空气冷却器冷却液泵控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
增压空气冷却器冷却液泵继电器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示增压空气冷却器冷却液泵控制电路的状态。如果增压空气冷却器冷却液泵控制电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Clutch Pedal Starter Inhibit Switch (If Equipped)（离合器踏板起动机禁用开关（如装备））
|
发动机怠速
|
On（打开）
|
松开离合踏板时，此参数显示“ON（打开）”。
|
|
Clutch Pedal Switch（离合器踏板开关）（如装备）
|
发动机怠速
|
Released（松开）
|
此参数显示控制模块根据离合器踏板开关所确定的离合器踏板的状态。
|
|
Cold Startup（冷起动）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示在当前点火循环中发动机是否有冷起动故障。在本点火循环中出现冷起动故障时，故障诊断仪显示Yes（是）。在当前点火循环中未满足冷起动条件时，故障诊断仪显示No（否）。冷起动要求发动机冷却液和进气温度低于预定温度并在各自的特定范围内。这些条件必须发生在发动机在前一点火循环暖机到特定温度之后。
|
|
Component Monitor Complete（部件监视器完成）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes/No（是/否）
|
部件监视器完成后，此参数显示“Yes（是）”。发动机控制模块考虑许多输入和输出部件，以做出此决定。如果检测出故障，则故障诊断仪会显示“No（否）”。
|
|
Component Monitor Enabled（部件监视器启用）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes/No（是/否）
|
启用部件监视器后，此参数显示“Yes（是）”。未启用时，显示“No（否）”
|
|
Cooling Fan Command（冷却风扇指令）
|
-
|
%
|
此参数将指令的风扇电源量显示为总风扇电源可用的百分比。
|
|
Cooling Fan Motor Command（冷却风扇电机指令）
|
-
|
%
|
此参数显示冷却风扇的指令占空比。
|
|
Cooling Fan Relay 1 Command（冷却风扇继电器1指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
On（打开）
|
此参数显示风扇继电器1控制电路的指令状态。当故障诊断仪指示风扇控制继电器1指令为ON（接通）时，冷却风扇继电器1应通电。当故障诊断仪指示风扇控制继电器1`指令为“OFF（断开）”时，冷却风扇继电器1应断电。
|
|
Cooling Fan Relay 2 和 3 Command（冷却风扇继电器2和3指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
On（打开）
|
此参数显示风扇继电器2输出的指令状态
|
|
Cooling Fan Relay 1 Control Circuit Open Test Status（冷却风扇继电器1控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示冷却风扇继电器控制电路的状态。如果冷却风扇继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cooling Fan Relay 1, or 2 and 3 Control Circuit High Voltage Test Status（冷却风扇继电器1或2和3控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示冷却风扇继电器控制电路的状态。如果冷却风扇继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cooling Fan Relay 1, or 2 and 3 Control Circuit Low Voltage Test Status（冷却风扇继电器1或2和3控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示冷却风扇继电器控制电路的状态。如果冷却风扇继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cooling Fan Speed（冷却风扇转速）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Varies（变化）
|
此参数显示冷却风扇转速的当前状态（例如关闭、低速、中速或高速），而不是转速。
|
|
CPP Learn Status（离合器踏板位置读入状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Learned（读入）
|
此参数显示用于读入离合器踏板完全踩下位置的程序的状态。
|
|
CPP Learned Apply Position（离合器踏板位置读入踩下位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
在相应的读入过程中，当完全踩下离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
CPP Learned Release Position（离合器踏板位置读入松开位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
当松开离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
CPP Sensor（离合器踏板位置传感器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数将离合器踏板位置传感器的模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
CPP Sensor（离合器踏板位置传感器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
在相应的读入过程中，当完全踩下离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
Crank Request Signal（起动信号）
|
点火开关未置于CRANK（起动）位置。
|
No（否）
|
此参数显示点火开关是否已切换到起动位置，以请求控制模块激活起动机继电器。
|
|
将点火开关置于CRANK（起动）位置
|
Yes（是）
|
||
|
Crankshaft Position Active Counter（曲轴位置激活计数器）
|
发动机怠速
|
0-255个计数
|
当控制模块接收到来自曲轴位置传感器 (CKP) 的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
曲轴位置读入踩下位置
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
在相应的读入过程中，当完全踩下离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置 (CPP) 传感器的读入位置。
|
|
曲轴位置读入松开位置
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
当松开离合器踏板时，此参数显示离合器踏板位置传感器的读入位置。
|
|
Crankshaft Position Resync Counter（曲轴位置重新同步计数器）
|
发动机怠速
|
0个计数
|
此参数显示控制模块与曲轴位置 (CKP) 传感器重新同步的次数。如果控制模块未检测到曲轴位置 (CKP) 基准脉冲，此参数将开始增加。点火开关置于OFF（关）位置后，此参数将重置为0。
|
|
曲轴位置传感器
|
发动机怠速
|
RPM
|
此参数显示发动机转速。
|
|
曲轴位置传感器
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数显示离合器踏板的位移（根据其读入的释放和完全踩下位置进行校正和正常化），0%与离合器踏板松开时相对应、100%与离合器踏板完全踩下时相对应。
|
|
曲轴位置传感器
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数将离合器踏板位置传感器的模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
Crankshaft Position Signal Output Circuit High Voltage Test Status（曲轴位置信号输出电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示曲轴位置信号输出电路的状态。如果曲轴位置信号输出电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Crankshaft Position Signal Output Circuit Low Voltage Test Status（曲轴位置信号输出电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示曲轴位置信号输出电路的状态。如果曲轴位置信号输出电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Crankshaft Position Signal Output Circuit Open Test Status（曲轴位置信号输出电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示曲轴位置信号输出电路的状态。如果曲轴位置信号输出电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Crankshaft Position Variation Learn（曲轴位置偏差读入）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
未读入
|
此参数显示曲柄角是否读入此钥匙周期。
|
|
曲轴位置偏差读入曲柄脉冲到气缸的计数
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示在当前钥匙周期读入曲柄角传感错误 (CASE) 的尝试数。
|
|
曲轴位置偏差读入曲柄脉冲到气缸的计数
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Agree（一致）
|
此参数显示在 CASE 读入周期期间在一个发动机周期观测到的曲柄脉冲数在某些点不等于发动机的缸数。
|
|
曲轴位置偏差读入所需的发动机转速
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
在范围内
|
此参数显示完成 CASE 读入程序所需的发动机转速未实现。
|
|
Crankshaft Position Variation Learn Status （曲轴位置偏差读入状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
完成
|
此参数显示曲柄角传感错误 (CASE) 读入算法的状态。
|
|
巡航控制
|
巡航打开
|
Active（激活）
|
此参数显示控制模块所确定的巡航控制系统的状态。
|
|
Cruise Control Cancel Switch（巡航控制取消开关）
|
巡航打开
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示巡航控制取消开关的状态。
|
|
Cruise Control Disengage 1-8 History（巡航控制系统停用历史记录1-8）
|
巡航打开
|
Reason for Cruise Disengagement（巡航断开的原因）
|
此参数按1到8的顺序，显示最近8次巡航控制断开的历史记录，其中8为最近的记录。巡航控制断开大概有30种可能的原因。
|
|
Cruise Control Inhibit Reason（巡航控制禁用原因）
|
Cruise OFF（巡航关闭）
|
Off（关闭）
|
此参数显示了巡航控制系统禁用的原因。
|
|
巡航打开
|
驻车档/空档
|
||
|
Cruise Control ON/OFF Switch（巡航控制开关）
|
巡航打开
|
On（打开）
|
发动机控制模块 (ECM) 监测巡航控制开关的信号电路。开关闭合时显示ON（打开）。
|
|
Cruise Control Resume/Accelerator Switch（巡航控制恢复/加速开关）
|
巡航打开
|
On（打开）
|
当巡航ON/OFF（打开/关闭）开关置于ON（打开）位置且按下resume/accel (+)（恢复/加速 (+)）按钮，发动机控制模块检测到恢复/加速开关的一个预定电压值时，故障诊断仪显示ON（打开）。
|
|
Cruise Control Set/Coast Switch（巡航控制设置/滑行开关）
|
巡航打开
|
On（打开）
|
当巡航“ON/OFF（启用/停用）”开关处于“ON（启用）”位置，且发动机控制模块检测到设置/滑行 (−) 开关的一个预定电压值时，故障诊断仪显示“ON（启用）”。
|
|
Cruise Control Switch（巡航控制开关）
|
巡航打开
|
Inactive（未激活）
|
发动机控制模块 (ECM) 监测巡航控制开关的信号电路。开关闭合时显示为“Active（激活）”。
|
|
Current Gear（当前档位）
|
变速器挂驻车档/空档
|
零件号
|
此参数显示变速器控制模块所指令的变速器档位。
|
|
变速器不挂驻车档/空档
|
Reverse/1st-5th（倒档/1-5档）
|
||
|
Current Gear When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的当前档位）
|
发动机怠速
|
Varies（变化）
|
此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的变速器实际档位。
|
|
Cycles of Misfire Data（缺火循环数据）
|
发动机运行
|
0-3,000个计数
|
此参数显示控制模块所记录的气缸点火事件的次数。
|
|
Cylinder 1,2,3,4,5,6,7,8 Current Misfire Counter（气缸1、2、3、4、5、6、7、8的当前缺火计数器）
|
发动机怠速
|
计数
|
故障诊断仪显示的计数范围为0-255。此参数显示在最近255个气缸点火事件中检测到的缺火数。计数器通常会显示一些缺火数，但所有气缸的缺火数应几乎相等，并且数值较小。
|
|
Cylinder 1,2,3,4,5,6,7, or 8 History Misfire Counter（气缸1、2、3、4、5、6、7或8的历史缺火计数器）
|
发动机运行
|
计数
|
故障诊断仪显示的计数范围为0-65,535。缺火历史记录计数器显示在每个气缸中已检测到的总缺火数。在缺火DTC P0300激活之前，缺火历史记录计数器不会更新或有任何动作。缺火历史记录计数器将每经过255个气缸点火事件就更新一次。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Control Circuit High Voltage Test Status（气缸1、2、3、4、5、6、7或8的喷油器控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Control Circuit High Voltage Test Status（气缸1、2、3、4、5、6、7或8的喷油器控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Cylinder 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 or 8 Injector Control Circuit High Voltage Test Status（气缸1、2、3、4、5、6、7或8的喷油器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。如果喷油器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
气缸1、2、3、4、5、6、7或8的喷油器流量识别符
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油喷油器的喷油器调整结束 (EIA) 。发动机控制模块应使用此值，将实际燃油喷射量与喷油器的标称量相比较，对实际燃油喷射量进行调整。
|
|
Cylinder 1-6 Injector Control Circuit Status（气缸1-6喷油器控制电路状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示喷油器控制电路的状态。
|
|
Cylinder 1-6 Injector Disabled Misfire Detected（气缸1-6喷油器禁用，检测到缺火）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示由缺火催化剂转换器保护校准停用的喷油器。
|
|
Cylinder 1-6 Knock Detected（检测到气缸1-6爆震）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
如果单个气缸中检测到爆震，此参数显示yes（是）。
|
|
Deceleration Fuel Cut-Off（减速燃油切断）
|
发动机怠速
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示控制模块工作模式的状态，这些工作模式用来在某些减速情况下关闭喷油器和蒸发排放 (EVAP) 炭罐吹洗阀。
|
|
Desired Boost Pressure（所需增压压力）
|
-
|
千帕
|
此参数显示期望的涡轮增压器增压压力。
|
|
Desired ECT（期望的发动机冷却液温度）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
°C (°F)
|
该参数显示期望的发动机冷却液温度度数。
|
|
Desired Exhaust Camshaft Position（期望的排气凸轮轴位置）
或
Desired Exhaust Camshaft Position Bank 1 or 2（期望的排气凸轮轴位置 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0度
|
此参数显示控制模块所指令的期望的排气凸轮轴角度。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
10度
|
||
|
Desired Fuel Rail Pressure（期望的燃油导轨压力）
|
发动机怠速
|
在3.4兆帕到5.5兆帕之间变化（500到800磅力/平方英寸）
|
此参数显示控制模块指令的所需燃油导轨压力。
|
|
Desired Idle Speed（期望的怠速转速）
|
发动机怠速
|
约650转/分
|
此参数显示控制模块所指令的期望的发动机怠速转速。期望的怠速转速根据发动机负载变化。
|
|
Desired Intake Camshaft Position（期望的进气凸轮轴位置）
或
Desired Intake Camshaft Position Bank 1 or 2（期望的进气凸轮轴位置 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0度
|
此参数显示控制模块所指令的期望的进气凸轮轴角度。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
10度
|
||
|
Desired Throttle Position（期望的节气门位置）
|
发动机怠速
|
%
|
指令节气门执行器控制。
|
|
Distance Since DTC Cleared（自故障诊断码清除后的行驶里程）
|
发动机怠速
|
0 Km/mi（0公里/英里）
|
此参数显示自故障诊断码清除后行程距离，以公里或英里为单位。
|
|
Distance Since First Malfunction（自第一次故障后的行驶里程）
|
发动机怠速
|
0 Km/mi（0公里/英里）
|
此参数显示自发生故障后的行程距离，以公里或英里为单位。
|
|
Distance Since Last Malfunction（自最近一次故障后的行驶里程）
|
发动机怠速
|
0 Km/mi（0公里/英里）
|
此参数显示自捕获最近一次故障后的累计行驶里程。此参数仅在故障记录或冻结故障状态的范围内才有意义。
|
|
Distance Since Last Oil Level Warning（自上次机油油位警告后的里程数）
|
发动机怠速
|
0 Km/mi（0公里/英里）
|
此参数显示自上次机油油位警告故障后的行程距离，以公里或英里为单位。
|
|
Distance Since Last Oil Pressure Warning（自上次机油压力警告的里程数）
|
发动机怠速
|
0 Km/mi（0公里/英里）
|
此参数显示自上次机油压力警告故障后的行程距离，以公里或英里为单位。
|
|
Distance Since Recommended Maximum Fuel Alcohol Content Exceeded（自超过燃油酒精成分最大推荐值后的行驶里程）
|
发动机怠速
|
0 Km/mi（0公里/英里）
|
此参数显示超过推荐的最大燃油乙醇含量后的行驶里程，以公里或英里为单位。
|
|
Distance This Driving Cycle（本次驾驶循环的距离）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
公里/英里
|
该参数显示车辆在当前驾驶循环中行驶的距离。
|
|
Distance with MIL On（故障指示灯点亮情况下行驶的距离）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
公里/英里
|
此参数显示故障指示灯 (MIL) 点亮情况下的累计行驶距离。
|
|
Drag Control Status（阻力矩控制状态）
|
车辆行驶
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
牵引力控制系统信号输入启动时，如果需求扭矩信号高于驾驶员需求值，则指示发动机阻力控制启动（阻力启动）控制模式。
|
|
Driver Requested Axle Torque（驾驶员请求的车桥扭矩）
|
发动机怠速
|
牛米
|
此参数显示与作为混合动力控制处理器和发动机控制模块输入的发动机负荷进行比较后的（期望）输出值。
|
|
Drop-Throttle Detected while Traction Control Active（牵引力控制启用时，检测到下降节气门）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示在“牵引力控制系统数据控制信号”输入启动时，“下降节气门控制模式”是否启动。
|
|
Drop-Throttle Status（下降节气门状态）
|
发动机怠速
|
Inactive（未激活）
|
当“牵引力控制系统数据控制信号”输入启动，要求“扭矩信号”指示占空比大于90%时，此参数显示下降节气门控制模式启动。
|
|
ECM Authentication Status（发动机控制模块验证状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Valid（有效）
|
此发动机控制模块认证状态表示最近接收到的安全防盗系统响应和由发动机控制模块计算出的期望响应之间的对比结果。
|
|
ECM Challenge Status（发动机控制模块校验口令状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Valid（有效）
|
此参数显示发动机控制模块校验的安全防盗系统状态。表示当前计算的发动机控制模块校验口令是否有效。
|
|
ECM in Immobilizer Fail Enable Mode（发动机控制模块处于安全防盗系统无法启用模式）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示在接收到正确的车辆防盗系统密码后已检测出串行通信故障。
|
|
ECM Response Source（发动机控制模块响应源）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Ignition Switch Start（点火开关起动）
|
发动机控制模块响应源表示用于计算发动机控制模块响应的响应源。
|
|
经济模式指示灯指令
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Off（关闭）
|
此参数表明用于点亮经济模式指示灯的串行数据信号的状态。
|
|
发动机冷却液温度传感器
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
88至105°C（190至221°F）
|
此参数显示根据发动机冷却液温度 (ECT) 传感器至控制模块的输入信号而得到的发动机冷却液温度。
|
|
ECT vs. IAT Sensor Temperature at Last ECT vs. RCT Malfunction Detection（上次发动机冷却液温度与散热器冷却液温度对比故障检测时的发动机冷却液温度与进气温度传感器温度之对比）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Agree（一致）
|
此参数显示在最近一次发动机冷却液温度/散热器冷却液温度合理性诊断失败时，发动机冷却液温度与进气温度传感器的温度值不一致。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Complete（废气再循环/凸轮轴位置监视器完成）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器完成时，此参数将显示Yes（是）。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Complete This Ignition Cycle（废气再循环系统/凸轮轴位置监视器完成本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示在当前驾驶/监视循环期间与排放相关的监视器的完成状态为“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Enabled（废气再循环/凸轮轴位置监视器启用）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示废气再循环/凸轮轴位置监视器的状态。当废气再循环/凸轮轴位置监视器启用时，此参数将显示Yes（是）。
|
|
EGR/Camshaft Position Monitor Enabled This Ignition Cycle（废气再循环系统/凸轮轴位置监视器启用本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示在当前驾驶/监视循环期间与排放相关的监视器的完成状态为“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
Electric Power Management Inhibit Reason（电源管理禁用原因）
|
发动机怠速
|
None（无）
|
此参数显示发出调节电压控制 (RVC) 超控指令的原因。调节电压控制降低系统工作电压，以减少系统电负荷并改善燃油经济性。以下列举了可能的原因：
|
|
Engine Autostopped（发动机自动停止）
|
-
|
No（否）
|
此参数显示带ICE自动起动/停止功能的车辆内燃发动机 (ICE) 的状态。
|
|
发动机校准零件号历史记录1-10
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
#
|
此参数显示发动机校准零件号历史记录。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Command（发动机控制点火继电器指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Off（关闭）
|
此参数显示控制模块所指令的控制模块电源继电器的控制电路的状态。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Control Circuit High Voltage Test Status（发动机控制点火继电器控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Controls Circuit Low Voltage Test Status（发动机控制点火继电器控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Controls Circuit Open Test Status（发动机控制点火继电器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机控制点火继电器控制电路的状态。如果发动机控制点火继电器控制电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
12.0-14.9伏
|
此参数显示控制模块的发动机控制点火继电器端子上的有效电压。
|
|
Engine Coolant Thermostat Heater Command（发动机冷却液恒温器加热器指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示发动机冷却液恒温器的指令占空比。
|
|
Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液恒温器加热器控制电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机冷却液节温器加热器控制电路的状态。如果发动机冷却液恒温器加热器控制电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（发动机冷却液恒温器加热器控制电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机冷却液节温器加热器控制电路的状态。如果发动机冷却液恒温器加热器控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机冷却液恒温器加热器控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机冷却液节温器加热器控制电路的状态。如果发动机冷却液恒温器加热器控制电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Engine Load（发动机负载）
|
发动机怠速
|
25-45%
|
此参数以百分比显示根据各发动机传感器至控制模块的输入而计算出的发动机负载。
|
|
发动机转速为2,500转/分
|
40-60%
|
||
|
失火历史记录1-10中的发动机负载
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示在上次缺火事件中的发动机负载。
|
|
Engine Off（发动机关闭）
|
-
|
No（否）
|
此参数显示带ICE自动起动/停止功能的车辆内燃发动机 (ICE) 的状态。
|
|
Engine OFF Time（发动机关闭时间）
|
发动机怠速
|
0:00:00秒钟 - 变化
|
此参数显示自上次循环发动机关闭后所经历的时间。
|
|
发动机机油绝对压力传感器
|
发动机怠速
|
千帕/磅力/平方英寸
|
此参数显示由机油绝对压力传感器读取的非默认、未经滤波的发动机机油测得压力。
|
|
Engine Oil Level Switch（发动机机油液位开关）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示控制模块所确定的发动机机油油位开关的状态。如果发动机机油油位始终低于约1夸脱且持续足够时间，则控制模块使用此信息点亮发动机机油油位过低指示灯。当发动机机油油位低时，故障诊断仪将显示“LOW（低）”。发动机机油油位正常时，故障诊断仪将显示“OK（正常）”。
|
|
Engine Oil Life Remaining（剩余发动机机油寿命）
|
发动机怠速
|
0-100%
|
此参数显示剩余发动机机油寿命的百分比。控制器通过监视发动机负载、冷却液温度和发动机转速来计算发动机机油寿命。
|
|
Engine Oil Pressure（发动机机油压力）
|
发动机怠速
|
千帕/磅力/平方英寸
|
此参数显示由传感器测量的实际发动机机油压力。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀指令
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
高压/低压
|
此参数显示可变排量机油泵输出的指令状态。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀控制电路电压过高测试状态
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀控制电路的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀控制电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀控制电路电压过低测试状态
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀控制电路的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机机油压力控制电磁阀控制电路开路测试状态
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示发动机机油压力控制电磁阀控制电路的状态。如果发动机机油压力控制电磁阀控制电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
发动机机油压力传感器
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示由发动机机油压力传感器确定的发动机机油压力。
|
|
Engine Oil Temperature Sensor（发动机机油温度传感器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
C° (°F)
|
该参数显示连接发动机控制模块的传感器所测得的发动机机油温度。
|
|
Engine Oil Temperature When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的发动机机油温度）
|
发动机怠速
|
温度
|
此参数显示控制模块所确定的发动机机油温度。
|
|
Engine Overspeed（发动机超速）
|
发动机怠速
|
Not Present（未出现）
|
此参数显示发动机超速是“Present（出现）”或“Not Present（未出现）”。
|
|
Engine Overspeed Counter（发动机超速计数器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示发动机超速检测事件的累计次数。
|
|
Engine Run Time（发动机运行时间）
|
发动机怠速
|
0:00:00
在发动机运行时增加
|
此参数显示自发动机起动后所经历的时间。
|
|
发动机运行
|
-
|
No（否）
|
此参数显示带ICE自动起动/停止功能的车辆内燃发动机 (ICE) 的状态。
|
|
发动机序列号
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
#
|
此参数显示发动机序列号。
|
|
发动机关闭计数器 - 怠速时间过多
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示由于怠速时间过多而使发动机关闭的次数。
|
|
发动机关闭计数器 – 冷却液温度过高
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示由于冷却液温度过高而使发动机关闭的次数。
|
|
发动机关闭计数器 – 冷却液液位过低
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示由于冷却液液位过低而使发动机关闭的次数。
|
|
发动机关闭计数器 – 机油油位过低
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示由于机油油位过低而使发动机关闭的次数。
|
|
Engine Speed（发动机转速）
|
Engine Cranking（发动机起动）
|
Greater than 60 RPM（大于60转/分）
|
此参数显示根据从曲轴位置 (CKP) 传感器接收到的信息而得到的发动机曲轴转速。如果出现曲轴位置传感器故障诊断码，则发动机控制模块将根据凸轮轴位置 (CMP) 传感器的其中之一计算发动机转速。
|
|
发动机怠速
|
550-700转/分
|
||
|
失火记录1–5中的发动机转速
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
RPM
|
此参数显示在缺火事件中最后5个发动机转速。
|
|
Engine Speed When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的发动机转速）
|
发动机怠速
|
RPM
|
此参数显示经初步检测有超速状况时所观察到的发动机转速。每次出现超速状况后该值会更新。
|
|
Engine Stalled（发动机失速）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示内燃机已意外停止运行。
|
|
发动机起动
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示内燃机正在起动（在从发动机OFF（关闭）到发动机运行的过程）。
|
|
发动机停机
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
发动机停机表示内燃机停机（从发动机运行到发动机关闭的过程，或从发动机运行到发动机故障的过程）。
|
|
Engine Torque Commanded（发动机扭矩指令）
|
发动机怠速
|
牛米
|
此参数显示所指令的发动机扭矩预测值，即缓慢响应气道（油门控制）所要求的扭矩值。
|
|
EVAP Malfunction History（蒸发排放故障历史记录）
|
发动机运行
|
None（无）
|
此参数显示由控制模块确定的蒸发排放 (EVAP) 系统结果。故障诊断仪将显示如下：
|
|
EVAP Monitor Complete（EVAP监视器完成）
|
发动机运行
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示最近的蒸发排放诊断测试是否完成。
|
|
EVAP Monitor Complete This Ignition Cycle（EVAP监视器完成本次点火循环）
|
发动机运行
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器完成状态。
|
|
EVAP Monitor Enabled（EVAP监视器启用）
|
发动机运行
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示蒸发排放诊断测试是否启用。
|
|
EVAP Monitor Enabled This Ignition Cycle（EVAP监视器启用本次点火循环）
|
发动机运行
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器启用状态。
|
|
EVAP Purge Solenoid Valve Command（蒸发排放吹洗电磁阀指令）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示炭罐吹洗输出的指令占空比。
|
|
EVAP Purge Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（蒸发排放吹洗电磁阀控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放吹洗电磁阀控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
EVAP Purge Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（蒸发排放吹洗电磁阀控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放吹洗电磁阀控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
EVAP Purge Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（蒸发排放吹洗电磁阀控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示蒸发排放 (EVAP) 吹洗电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放吹洗电磁阀控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
EVAP Vent Solenoid Command（蒸发排放通风电磁阀指令）
|
发动机怠速
|
不排放
|
此参数显示控制模块所指令的蒸发排放 (EVAP) 通风电磁阀控制电路的状态。
|
|
EVAP Vent Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（蒸发排放通风电磁阀控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示蒸发排放通风电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放通风电磁阀控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。如果使用故障诊断仪指令蒸发排放通风电磁阀通电，则此参数可能不改变。
|
|
EVAP Vent Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（蒸发排放通风电磁阀控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示蒸发排放通风电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放通风电磁阀控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。如果使用故障诊断仪指令蒸发排放通风电磁阀通电，则此参数可能不改变。
|
|
EVAP Vent Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（蒸发排放通风电磁阀控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示蒸发排放通风电磁阀控制电路的状态。如果蒸发排放通风电磁阀控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。如果使用故障诊断仪指令蒸发排放通风电磁阀通电，则此参数可能不改变。
|
|
Exhaust Camshaft Position（排气凸轮轴位置）
|
发动机怠速
|
°
|
此参数以从停止位置（0值表示停止位置）开始算起的凸轮轴旋转度数（延迟）的形式，显示排气凸轮轴位置。
|
|
Exhaust Camshaft Position Active Counter（排气凸轮轴位置激活计数器）
或
Exhaust Camshaft Position Active Counter Bank 1 or 2（排气凸轮轴位置启用计数器缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0-255
|
当控制模块接收到来自排气凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态）
或
Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status Bank 1 or 2（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态缸组1或2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）
或
Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status Bank 1 or 2（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态缸组1或2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态）
或
Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status Bank 1 or 2（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态缸组1或2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示排气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Exhaust Camshaft Position（排气凸轮轴位置）
或
Exhaust Camshaft Position Bank 1 or 2（排气凸轮轴位置 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0度
|
此参数以度为单位显示实际的排气凸轮轴位置。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
10度
|
||
|
Exhaust Camshaft Position Command（排气凸轮轴位置指令）
或
Exhaust Camshaft Position Command Bank 1 or 2（排气凸轮轴位置指令 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
20%
|
此参数显示控制模块指令的排气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀的接通时间或占空比。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
50%
|
||
|
Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差）
或
Exhaust Camshaft Position Variance Bank 1 or 2（排气凸轮轴位置偏差 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0度
|
此参数以度为单位，显示期望的排气凸轮轴位置和实际的排气凸轮轴位置之间的差异。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
0度
|
||
|
Extended Travel Brake Pedal Position Signal（长行程制动踏板位置信号）
|
发动机怠速
|
Released（松开）
|
此参数显示长行程制动踏板位置传感器的状态。
|
|
Extended Travel Brake Pedal Switch（长行程制动踏板开关）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Released（松开）
|
该参数显示向发动机控制模块的长行程制动开关输入的未去抖动/非默认状态。
|
|
定格显示故障诊断码
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
#
|
此参数显示使定格显示存储的故障诊断码 (DTC)。
|
|
Fuel Alcohol Content（燃油乙醇含量）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示酒精在燃油中的百分比。发动机控制模块通过使用燃油成分传感器输入信息计算该值。
|
|
Fuel Alcohol Content When Recommended Maximum Fuel Alcohol Content Exceeded（超过燃油酒精成分最大推荐值时的燃油酒精成分）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示当超过推荐的最大燃油乙醇含量时的燃油乙醇含量百分比。
|
|
Fuel Composition Learn（燃油成分读入）
|
发动机怠速
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示Active（激活）或Inactive（未激活）。如果发动机控制模块读入了燃油乙醇含量，将显示“Active（激活）”。
|
|
Fuel Composition Sensor（燃油成分传感器）
|
发动机怠速
|
赫兹
|
此参数显示燃油成分传感器输入频率。该值可用于判断燃油成分或传感器故障。
|
|
Fuel Consumed Since Recommended Maximum Fuel Alcohol Content Exceeded（自超过燃油酒精成分最大推荐值后的燃油消耗量）
|
发动机怠速
|
升
|
此参数显示自超过推荐的最大燃油乙醇含量后的燃油消耗量，以升为单位。
|
|
Fuel Control Loop Status（燃油控制环路状态）
|
发动机怠速
|
Closed（关闭）
|
“Fuel Closed Loop Active（燃料闭环激活）”表明每个缸组的氧传感器1被用作反馈以调整输送至发动机的燃油量。
|
|
Fuel Economy（燃油经济性）
|
发动机怠速
|
Liters per Hour（升/小时）
|
该参数显示发动机即时耗油率（升/小时）。
|
|
Fuel Economy Mode（燃油经济模式）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Inactive（未激活）
|
此参数表示经济模式算法是否已激活经济模式。
|
|
Fuel Economy Mode Request（燃油经济模式要求）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Off（关闭）
|
此参数表示车辆的驾驶员是否已按下经济模式开关要求经济模式。
|
|
Fuel Economy Mode Switch（燃油经济模式开关）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油经济模式开关电路的状态。如果燃油经济模式开关电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Economy Mode Switch（燃油经济模式开关）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油经济模式开关电路的状态。如果燃油经济模式开关电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Economy Mode Switch（燃油经济模式开关）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油经济模式开关电路的状态。 如果燃油经济模式开关电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Economy Mode Switch（燃油经济模式开关）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数显示经济模式开关参考电压。
|
|
Fuel Enrichment-Hot Catalyst（燃油加浓 - 热催化剂）
|
发动机运行
|
Inactive（未激活）
|
燃油加浓催化剂保护启动表明加注燃油以冷却催化转化器。
|
|
Fuel Enrichment-Hot Coolant（燃油加浓 - 热冷却液）
|
发动机运行
|
Inactive（未激活）
|
“Hot Coolant Enrichment Active（热冷却液加浓激活）”表明启用热冷却液加浓的条件已经满足并且当系统故障导致发动机在极高温度下运行时指令浓度超过理论空燃比以帮助冷却发动机。
|
|
Fuel Injector Driver Supply Voltage（喷油器驱动器电源电压）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数显示喷油器驱动器电路增压电源电压。
|
|
燃油油位传感器
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
伏
|
此参数将主燃油箱的未滤波燃油液位传感器模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
Fuel Level Sensor Left Tank（燃油箱左侧燃油油位传感器）（如装备）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0 - 5伏
|
此参数显示控制模块接收到的燃油箱左侧的辅助燃油油位传感器的电压信号。
|
|
Fuel Level Sensor Reference Command（燃油油位传感器参考指令）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示燃油油位传感器的电源开启的时间百分比。当燃油的乙醇成分很高时，此百分比数最小；档燃油的乙醇成分很低时，此百分比数最大。
|
|
Fuel Level Sensor Right Tank（燃油箱右侧燃油油位传感器）（如装备）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0 - 5伏
|
此参数显示控制模块接收到的燃油箱右侧的主燃油油位传感器的电压信号。
|
|
Fuel Pressure Regulator Control Circuit Command（燃油压力调节器控制电路指令）
|
发动机起动或运行
|
On（打开）
|
此参数显示燃油压力调节器1低压侧输出的指令状态（如果发动机运行或起动时，调节器启用，则认为输出指令为接通）。
|
|
Fuel Pressure Regulator Control Circuit High Voltage Test（燃油压力调节器控制电路电压过高测试）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low Voltage Test（燃油压力调节器控制电路电压过低测试）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pressure Regulator Control Circuit Open Test Status（燃油压力调节器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pressure Regulator High Control Circuit Command（燃油压力调节器高电平控制电路指令）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示燃油压力调节器1电磁阀输出的指令占空比。
|
|
Fuel Pressure Regulator High Control Circuit High Voltage Test Status（燃油压力调节器高电平控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器高电平控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pressure Regulator High Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油压力调节器高电平控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器高电平控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pressure Regulator High Control Circuit Open Test Status（燃油压力调节器高电平控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油压力调节器高电平控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
油压传感器
|
发动机怠速
|
千帕/磅力/平方英寸
|
对于多点燃油喷射 (PFI) 系统，此参数表示发动机燃油导轨压力。对于高压燃油系统，此参数表示高压泵前的低压侧燃油压力。
|
|
油压传感器
|
-
|
伏
|
此参数将燃油供应压力传感器的模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
Fuel Pump Enable Command（燃油泵启用指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
On（打开）
|
此参数显示燃油泵输出的指令状态（如果占空比不为零，则认为输出指令为接通）。
|
|
Fuel Pump Enable Circuit High Voltage Test Status（燃油泵启用电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对电压短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pump Enable Circuit Low Voltage Test Status（燃油泵启用电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路对搭铁短路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pump Enable Circuit Open Test Status（燃油泵启用电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示燃油泵控制电路输出驱动器的状态。如果电路工作正常，则故障诊断仪将显示OK（正常）；如果诊断还未进行，则显示Not Run（未运行）。如果电路开路，则故障诊断仪将显示Malfunction（故障）。
|
|
Fuel Pump Relay Control Circuit High Voltage Test Status（燃油泵继电器控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
该参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pump Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（燃油泵继电器控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
该参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Pump Relay Control Circuit Open Test Status（燃油泵继电器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
该参数显示燃油泵继电器控制电路的状态。如果燃油泵继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Fuel Rail Pressure Regulator Command (If Equipped)（燃油导轨压力调节器指令（如装备））
|
发动机怠速
|
36度
|
故障诊断仪以度为单位显示控制模块所指令的燃油导轨压力调节器的接通时间。
|
|
燃油导轨压力传感器
|
发动机怠速
|
1.9-5.0兆帕/279-725磅力/平方英寸
|
此参数显示高压泵后的高压侧燃油压力。
|
|
燃油导轨压力传感器
|
发动机怠速
|
0 to 5 Volts（0至5伏）
|
此参数显示控制模块从燃油导轨压力 (FRP) 传感器接收到的电压信号。
|
|
Fuel Rail Pressure Sensor Initial Learn（燃油导轨压力传感器初始化学习）
|
-
|
完成
|
此参数显示燃油导轨压力传感器首次适应是否完成
|
|
Fuel Rail Pressure Sensor Learn（燃油导轨压力传感器学习）
|
-
|
Active（激活）
|
此参数显示燃油导轨压力传感器学习情况的当前状态。
|
|
Fuel Rail Pressure Sensor Learn Inhibit（燃油导轨压力传感器学习禁止）
|
-
|
No（否）
|
此参数显示燃油导轨压力传感器学习禁止的原因。包括： 装配工厂模式计数器未编程、 装配工厂悬架、大气压力传感器DTC、大气压力太低、踩下离合器踏板、离合器踏板位置传感器DTC、期望的燃油导轨压力太低、出现DTC、发动机处于催化剂升温模式、发动机未同步、发动机停止、燃油压力峰值、燃油油位太低、燃油压力调节器控制电路DTC、燃油泵控制功能激活、燃油泵关闭、燃油导轨压力控制功能激活、燃油导轨压力传感器DTC、燃油系统处于开环操作、燃油温度超出范围、怠速测试失败、喷油流测试正在进行、进气温度太低、低压燃油系统故障、低压燃油系统压力太低、未满足最短发动机运行时间、未满足最短正常燃油压力控制时间、未满足新发动机模式后最短运行时间、未满足驾驶后最短时间、未满足松开加速踏板最短时间、新发动机模式、怠速转速失控、其他诊断激活、传感器读数太高测试失败、某些缸关闭、传感器卡滞测试失败、车速过高
|
|
Fuel Rail Pressure Sensor Learn Status（燃油导轨压力传感器学习状态）
|
-
|
完成
|
此参数显示与电源模式和起动机系统有关的多个信号。
|
|
Fuel Rail Pressure Sensor Learned Value（燃油导轨压力传感器学习值）
|
-
|
千帕
|
此参数显示燃油导轨压力传感器处的燃油导轨压力学习值。
|
|
Fuel System Monitor Complete（燃油系统监视器完成）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
Fuel System Monitor Complete This Ignition Cycle（燃油系统监视器在本次点火循环中完成）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间燃油系统监视器的完成状态。
|
|
Fuel System Monitor Enabled（燃油系统监视器启用）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
Fuel System Monitor Enabled This Ignition Cycle（燃油系统监视器在本次点火循环中启用）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间燃油系统监视器的启用状态。
|
|
燃油箱压力传感器
|
点火开关置于ON（打开）位置，发动机关闭
|
千帕/磅力/平方英寸
|
此参数显示燃油箱内的压力/真空度。负值表示真空，正值表示压力。
|
|
燃油箱压力传感器
|
-
|
毫米汞柱/英寸水柱
|
此参数以毫米汞柱/英寸水柱为单位显示燃油箱压力传感器处的燃油箱压力。
|
|
燃油箱压力传感器
|
点火开关置于ON（打开）位置，发动机关闭
|
0 - 5伏
|
此参数显示控制模块从燃油箱压力 (FTP) 传感器接收到的电压信号。
|
|
Fuel Tank Rated Capacity（燃油箱额定容量）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Varies（变化）
|
此参数以升/加仑为单位显示燃油箱的容量。故障诊断仪显示的额定容量可能随车型而变化。
|
|
燃油调整气缸平衡测试
或
燃油调整气缸平衡测试，缸组1–2
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Inactive（未激活）
|
此参数表示燃油调整气缸平衡测试的当前状态。
|
|
燃油调整气缸平衡测试计数器
或
燃油调整气缸平衡测试计数器，缸组1-2
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示自代码清除或非易失性存储器 (NVM) 重置以来已进行的空气燃油失衡监视器测试的次数。
|
|
燃油调整气缸平衡测试状态，缸组1–2
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
无结果
|
此参数表示燃油调整气缸平衡测试的当前状态。
|
|
Fuel Trim Learn（燃油调整读入）
|
发动机怠速
|
Enabled（启用）
|
在满足启用长期燃油调整修正的条件时，此参数显示Enabled（启用）。它表示长期燃油调整正在适应连续的短期燃油调整量。如果故障诊断仪显示Disabled（停用），则长期燃油调整不会对短期燃油调整的变化作出响应。
|
|
Fuel Trim Learn（燃油调整读入）
|
-
|
Enabled（启用）
|
此参数显示燃油调整学习是否启用。
|
|
Fuel Trim Memory Cell（燃油调整记忆单元）
|
发动机怠速
|
Counts 0 250（计数0 250）
|
此参数显示基于当前工作状况下激活的长期燃油修正量（进气歧管绝对压力、发动机转速、吹洗阀占空比、空调压缩机状态和变速器档位）。
|
|
Fuel Trim Memory Cell（燃油调整记忆单元）
|
-
|
#
|
此参数显示功率升高（运行/起动从低转换至高）时记录的进气温度（由节气门体附近的传感器测量）。
|
|
Fuel Trim System Test State（燃油调节系统测试状态）
|
发动机怠速
|
完成
|
此参数显示燃油调节系统诊断的当前状态。
|
|
Fuel Trim System Test State（燃油调节系统测试状态）
|
-
|
完成
|
此参数显示燃油调节系统测试的状态。
|
|
Fuel Volatility（燃油挥发性）
|
发动机怠速
|
Varies（变化）
|
此参数显示由控制模块计算出的气缸中的燃油蒸发率。当燃油挥发性高时，故障诊断仪将显示“HIGH（高）”。当燃油挥发性低时，故障诊断仪将显示“LOW（低）”。
|
|
Generator F Terminal Signal（发电机F端子信号）
|
发动机怠速
|
0-100%
|
此参数显示控制模块所指令的发电机运行时间。百分比越高，发电机输出越大。
|
|
Generator Indicator Command（发电机指示灯指令）
|
发动机怠速
|
On（打开）
|
此参数显示“On（点亮）”或“Off（熄灭）”，表示发电机状态。
|
|
Generator L Terminal Circuit High Voltage Test Status（发电机L端子电路电压过高测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机L电路端子的状态。如果发电机L电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Generator L Terminal Circuit Low Voltage Test Status（发电机L端子电路电压过低测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机L电路端子的状态。如果发电机L电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Generator L Terminal Circuit Open Test Status（发电机L端子电路开路测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示发电机L电路端子的状态。如果发电机L电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Generator L-Terminal Command（发电机L端子指令）
|
发动机怠速
|
0-100%
|
此参数显示控制模块所指令的发电机电压调节器的状态。
|
|
Heated Catalyst Monitor Complete（加热型催化剂监视器完成）
|
发动机怠速
|
Yes（是）
|
此参数表示加热的催化剂的状态。诊断完成后，故障诊断仪显示“Yes（是）”。如果诊断未运行或在加热的催化剂中检测到故障，则显示“No（否）”。
|
|
Heated Catalyst Monitor Enabled（加热型催化剂监视器启用）
|
发动机怠速
|
Yes（是）
|
此参数表示加热的催化剂监视器诊断的状态。当加热的催化剂监视器诊断主动运行测试时，催化剂监视器测试运行显示“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
Hood Position Switch（发动机舱盖位置开关）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Closed（关闭）
|
此参数显示发动机舱盖的当前位置。
|
|
HO2S Sensor 1（加热型氧传感器1）
或
HO2S Bank 1 Sensor 1 or Bank 2 Sensor 1（加热型氧传感器，缸组1传感器1或缸组2传感器1）
|
发动机怠速
|
0.00-1.00伏
|
此参数显示从加热型氧传感器至控制模块的电压输出值。电压较低时表示废气较稀，电压较高时表示废气较浓。
|
|
HO2S Sensor 2（加热型氧传感器2）
或
HO2S Bank 1 Sensor 2 or Bank 2 Sensor 2（加热型氧传感器，缸组1传感器2或缸组2传感器2）
|
发动机怠速
|
0.00-1.00伏
|
此参数显示从加热型氧传感器至控制模块的电压输出值。电压较低时表示废气较稀，电压较高时表示废气较浓。
|
|
HO2S Heater Sensor 1（加热型氧传感器加热器传感器1）
或
HO2S Heater Bank 1 Sensor 1 or Bank 2 Sensor 1（加热型氧传感器加热器，缸组1传感器1或缸组2传感器1）
|
发动机怠速
|
毫安
|
此参数显示传感器1氧传感器加热器输出的电流反馈。
|
|
HO2S Heater Sensor 2（加热型氧传感器加热器传感器2）
或
HO2S Heater Bank 1 Sensor 2 or Bank 2 Sensor 2（加热型氧传感器加热器，缸组1传感器2或缸组2传感器2）
|
发动机怠速
|
毫安
|
此参数显示传感器2氧传感器加热器输出的电流反馈。
|
|
HO2S Heater Command（加热型氧传感器加热器指令）
或
HO2S Heater Command Bank 1 or 2 Sensor 1 or 2（加热型氧传感器加热器指令缸组1或2传感器1或2）
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
此参数显示控制模块所指令的加热型氧传感器加热器控制电路的状态。
|
|
HO2S Heater Command Bank 1 or 2 Sensor 1 or 2 Heater Command（加热型氧传感器加热器指令缸组1或2传感器1或2加热器指令）
|
发动机怠速
|
0-100%
|
此参数用百分比显示控制模块指令的加热型氧传感器加热器通电时间。
|
|
HO2S Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器加热器控制电路电压过高测试状态）
或
HO2S Heater Control Circuit High Voltage Test Status Bank 1 Sensor 1 or Bank 2 Sensor 1（加热型氧传感器加热器控制电路电压过高测试状态，缸组1传感器1或缸组2传感器1）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
HO2S Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器加热器控制电路电压过高测试状态）
或
HO2S Heater Control Circuit High Voltage Test Status Bank 1 Sensor 2 or Bank 2 Sensor 2（加热型氧传感器加热器控制电路电压过高测试状态，缸组1传感器2或缸组2传感器2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
HO2S Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器加热器控制电路电压过低测试状态）
或
HO2S Heater Control Circuit Low Voltage Test Status Bank 1 Sensor 1 or Bank 2 Sensor 1（加热型氧传感器加热器控制电路电压过低测试状态，缸组1传感器1或缸组2传感器1）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
HO2S Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器加热器控制电路电压过低测试状态）
或
HO2S Heater Control Circuit Low Voltage Test Status Bank 1 Sensor 2 or Bank 2 Sensor 2（加热型氧传感器加热器控制电路电压过低测试状态，缸组1传感器2或缸组2传感器2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
HO2S Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态）
或
HO2S Heater Control Circuit Open Test Status Bank 1 Sensor 1 or Bank 2 Sensor 1（加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态，缸组1传感器1或缸组2传感器1）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
HO2S Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态）
或
HO2S Heater Control Circuit Open Test Status Bank 1 Sensor 2 or Bank 2 Sensor 2（加热型氧传感器加热器控制电路开路测试状态，缸组1传感器2或缸组2传感器2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示氧传感器加热器控制电路的状态。如果氧传感器加热器控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
HO2S/Heater Monitor Complete This Ignition Cycle（加热型氧传感器/加热器监视器完成本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器完成状态。
|
|
HO2S Heater Monitor Enabled（加热型氧传感器加热器监视器启用）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示H02S加热器监视器的当前状态。
|
|
HO2S/Heater Monitor Enabled This Ignition Cycle（加热型氧传感器/加热器监视器启用本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示在当前驱动/监视循环期间的诊断监视器启用状态。
|
|
Humidity Sensor Intake Air Temperature Signal（湿度传感器进气温度信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
赫兹
|
此参数显示湿度传感器的进气温度 (IAT) 传感器输入频率。
|
|
进气温度传感器1
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
-39°至+140°C
（-38°至+284°F）
|
此参数显示根据进气温度 (IAT) 传感器至控制模块的输入而得到的进入进气系统的空气温度。
|
|
进气温度传感器2
|
发动机怠速
|
赫兹
|
此参数显示湿度传感器的进气温度 (IAT) 传感器至发动机控制模块的输入频率。
|
|
进气温度传感器2
|
-
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块基于进气温度传感器 (IAT) 2的输入计算出的进入发动机的空气温度。当空气温度低时，故障诊断仪将显示低值，空气温度高时，显示高值。
|
|
IAT Sensor 3（进气温度传感器3）
|
-
|
°C (°F)
|
此参数显示由控制模块基于进气温度传感器 (IAT) 3的输入计算出的进入发动机的空气温度。当空气温度低时，故障诊断仪将显示低值，空气温度高时，显示高值。
|
|
Idle Speed Correction（怠速转速校正）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
RPM
|
此参数显示在受限范围内发动机怠速的校正，以解决车辆振动投诉的问题。
|
|
点火1信号
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
B+
|
当控制模块在点火1输入端子上检测到电压时，此参数显示B+。
|
|
Ignition Accessory Signal（点火附件信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
On（打开）
|
当控制模块在点火附件输入端子上检测到电压时，此参数显示On（接通）。
|
|
Ignition Coil 1,2,3,4,5,6,7, or 8 Control Circuit High Voltage Test Status（点火线圈1、2、3、4、5、6、7或8控制电路电压过高测试状态）
|
发动机运行
|
OK（正常）
|
此参数显示点火控制电路的状态。如果点火控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Ignition Coil 1,2,3,4,5,6,7, or 8 Control Circuit High Voltage Test Status（点火线圈1、2、3、4、5、6、7或8控制电路电压过低测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示点火控制电路的状态。如果点火控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Ignition Coil 1,2,3,4,5,6,7, or 8 Control Circuit High Voltage Test Status（点火线圈1、2、3、4、5、6、7或8控制电路开路测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示点火控制电路的状态。如果点火控制电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
点火线圈电源电压
或
Ignition Coil Supply Voltage Bank 1 or 2（点火线圈电源电压，缸组1或2）
|
发动机怠速
|
On（打开）
|
当向点火线圈提供电压时，此参数显示“ON（接通）”。
|
|
Ignition Cycles Since Recommended Maximum Fuel Alcohol Content Exceeded（自超过燃油酒精成分最大推荐值后的点火循环）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数表示超过推荐的最大燃油乙醇含量后的点火循环数。
|
|
Ignition Cycles with Malfunction Since 1st Malfunction（第一次故障后的故障点火循环）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数包含第一次报告故障的点火循环后报告故障的点火循环次数。
|
|
Ignition Cycles Without Completed Test Since 1st Malfunction（第一次故障后不带完成测试的点火循环）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数显示第一次报告故障的点火循环后报告未通过或有故障的点火循环次数。
|
|
Ignition Cycles Without Malfunction Since Last Malfunction（最近一次故障后的无故障点火循环）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数显示最近一次报告故障的点火循环后报告通过和无故障的点火循环次数。
|
|
Ignition Cycles without Malfunction Since Last Malfunction（最近一次故障后的无故障点火循环）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数包含最近一次报告故障的点火循环后报告通过和无故障的点火循环次数。
|
|
Ignition Off Time（点火关闭时间）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
小时：分钟：秒钟
|
此参数显示点火开关OFF（关闭）的时间。
|
|
Ignition Timing（点火正时）
|
发动机怠速
|
度
|
此参数以曲轴转角的形式显示最终点火提前量。
|
|
Immobilizer Auto Learn Counter（安全防盗系统自动读入计数器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示安全防盗系统内成功地完成自动读入循环的次数。
|
|
Immobilizer Automatic Learn Timer（安全防盗系统自动读入计时器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
h/m/s（小时/分钟/秒钟）
|
此参数显示安全防盗系统中当前自动读入循环内已用时间。
|
|
Immobilizer ECM Identifier（安全防盗系统发动机控制模块识别符）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示安全防盗系统 (ICM) 已收到正确的动力系统识别符。
|
|
Immobilizer Environment Device 1-4（安全防盗系统环境装置1-4）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示相关设备OK（正常）或未知或即将由安全防盗系统控制模块 (ICM) 来识别。
|
|
Immobilizer Fuel Disable（防盗模块燃油停用）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示车辆是否被发动机控制模块固定。
|
|
Immobilizer Module Environment Identification（防盗模块环境识别）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示安全防盗系统控制模块尚未接收到动力系统识别符，或已经接收到错误的动力系统识别符。
|
|
Immobilizer Module Fuel Disable（防盗模块燃油停用）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示车辆是否被安全防盗系统控制模块固定。
|
|
Immobilizer Module Identification（防盗模块识别）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
完成
|
此参数表示安全防盗系统控制模块尚未接收到动力系统识别符，或已经接收到错误的动力系统识别符。
|
|
Immobilizer Module Security Code Programmed（防盗模块安全码已编程）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes（是）
|
此参数表示安全防盗系统控制模块安全码已编程（即安全防盗装置锁止）。
|
|
Immobilizer Password Learn（安全防盗系统密码读入）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
“Learning Enabled（读入激活）”表示安全防盗系统代码信息读入已经启用。
|
|
Immobilizer Password Learn Scan Tool Delay（安全防盗系统密码读入故障诊断仪延迟）
|
发动机怠速
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
“Scan tool Learn Delay Active（故障诊断仪读入延迟激活）”表示已收到安全码但故障诊断仪读入延迟激活且不允许启用读入、编程安全码或重置安全码。
|
|
Immobilizer Password Programmed（安全防盗系统密码已编程）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes（是）
|
此参数表示安全防盗系统控制模块密码已编程。
|
|
Immobilizer Post-Release Passive State（安全防盗系统解除后无源状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除后无源状态。
|
|
Immobilizer Post-Release State（防盗系统解除后状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除后无源状态。
|
|
Immobilizer Pre-Release State（安全防盗系统预解除状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除前主动状态。
|
|
Immobilizer Release State（安全防盗系统解除状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
此参数显示安全防盗系统算法处于解除主动状态。
|
|
Immobilizer Security Code Accepted（安全防盗系统安全码已收到）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
“Security Code Accepted（已收到的安全码）”显示“Yes（是）”表示已收到的安全码正确。
|
|
Immobilizer Security Code Function（安全防盗系统安全码功能）
|
发动机怠速
|
Present/Not Present（出现/未出现）
|
此参数表示电子控制单元支持安全防盗系统安全码策略。
|
|
Immobilizer Security Code Lockout（安全防盗系统安全码锁止）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
“Security Code Lockout Active（安全码锁止激活）”表示安全码未通过且锁止激活。
|
|
Immobilzer Security Code Lockout Active Timer（安全防盗系统安全码锁止激活计时器）
|
发动机怠速
|
毫秒
|
此参数显示自由于蓄电池断开或输入不正确的安全防盗系统安全码导致启动安全防盗系统安全码锁止后所经历的时间。
|
|
Immobilizer Security Code Programmed（安全防盗系统安全码已编程）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes/No（是/否）
|
Security Code Programmed（安全码已编程）表示安全码已经编程。
|
|
Immobilizer Security Code Programming counter（安全防盗系统安全码编程计数器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示通过安全访问对新安全防盗系统安全码编程的次数。计数只能增加。
|
|
Immobilizer Security Code Reset counter（安全防盗系统安全码重置计数器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示通过安全访问将新安全防盗系统安全码重新设置为默认值的次数。计数只能增加。
|
|
Immobilizer Security Information Programmed（安全防盗系统安全信息已编程）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示安全防盗系统的状态。
|
|
Immobilizer Security Level（安全防盗系统安全等级）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
#
|
此参数显示当前环境的安全防盗系统的安全级别。若输入的安全码正确，则安全等级将保持或重置到10级。 若输入的安全码不正确，则安全等级将设置为9级。
|
|
Immobilizer Transponder Identification（安全防盗系统收发器识别）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Active/Inactive（激活/未激活）
|
此参数显示安全防盗系统控制模块内的收发器识别程序启用。
|
|
Immobilizer Transponder Key（防盗模块无线电频率收发器钥匙）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示收发器钥匙对于安全防盗系统控制模块是正确的。
|
|
Immobilizer Transponder Key Identification（安全防盗系统收发器密钥识别）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示安全防盗系统控制模块内的收发器钥匙识别程序启用。
|
|
Immobilizer System Status（安全防盗系统状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Varies（变化）
|
此参数显示安全防盗系统的状态，可能显示下列各项。Standby, Immobilized at Startup, Immobilized, No Response, Immobilized Negative Response, Immobilized,
Incorrect Response, Post-Release State, Pre-Release State, Release State（待机，启动时防盗，防盗没有响应，防盗拒绝响应，防盗未正确响应，释放后状态，释放前状态，释放状态）。
|
|
Immobilizer Valid Response Received Time（安全防盗系统有效响应接收时间）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
毫秒
|
此参数显示安全防盗系统有效响应花费的实际时间。
|
|
Initialized Fuel Alcohol Content（已初始化的燃油乙醇含量）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示已初始化用作燃油成分算法起点的燃油成分。
|
|
Injector Duty Cycle（喷油器占空比）
或
Injector Duty Cycle Bank 1 or 2（喷油器占空比缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0.82-1.50毫秒
|
此参数显示控制模块所指令的喷油器的接通时间或脉冲宽度。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Complete（完成检查/保养行驶循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
完成检查/保养行驶循环表示标准行驶循环的所有所需部件已完成。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Idle Time Complete（检查/保养行驶循环怠速时间完成）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
检查/保养行驶循环怠速时间完成表示发动机怠速时间的要求已达到。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Idle Timer（检查/保养行驶循环怠速时间计时器）
|
发动机怠速
|
小时：分钟：秒钟
|
此参数显示检查/保养行驶循环怠速时间计时器。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Propulsion System Active Time Complete（检查/保养行驶循环驱动系统启动时间完成）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示检查/保养行驶循环驱动系统启动时间完成。当检查/保养行驶循环驱动系统启动时间完成时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Propulsion System Active Timer（检查/保养行驶循环驱动系统启动计时器）
|
发动机怠速
|
小时：分钟：秒钟
|
此参数显示发动机第一次启动后，驱动系统启动的总计累积时间。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Vehicle Speed Time Complete（检查/保养行驶循环车速时间完成）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
当“Vehicle Speed Time Complete（车速时间完成）”指示车速超过25英里/小时达5分钟时，此参数显示“Yes（是）”。
|
|
Inspection/Maintenance Drive Cycle Vehicle Speed Timer（检查/保养行驶循环车速计时器）
|
发动机怠速
|
小时：分钟：秒钟
|
此参数显示发动机第1次起动后，车速超过25英里/小时的总计累积时间。
|
|
进气湿度传感器
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示来自相对湿度传感器电子装置的原始占空比信号，它表示进气的相对湿度。
|
|
Intake Camshaft Position（进气凸轮轴位置）
|
发动机怠速
|
°
|
此参数显示缸组1的进气凸轮轴位置，以凸轮轴从停止位置（0度的凸轮轴位置表示停止位置）开始的旋转度数（进气凸轮轴提前）表示。
|
|
Intake Camshaft Position Active Counter（进气凸轮轴位置激活计数器）
或
Intake Camshaft Position Active Counter Bank 1 or 2（进气凸轮轴位置启用计数器缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0-255
|
当控制模块接收到来自进气凸轮轴位置 (CMP) 传感器的信号时，此参数显示递增计数值。
|
|
进气凸轮轴位置执行器机油压力
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器处的机油压力。
|
|
进气凸轮轴位置执行器机油压力传感器
|
发动机怠速
|
伏
|
此参数显示进气凸轮轴位置执行器压力传感器的电压。
|
|
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态）
或
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status Bank 1 or 2（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态缸组1或2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）
或
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status Bank 1 or 2（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态缸组1或2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态）
或
Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status Bank 1 or 2（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态缸组1或2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示进气凸轮轴执行器电磁阀控制电路的状态。如果凸轮轴执行器电磁阀控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Intake Camshaft Position（进气凸轮轴位置）
或
Intake Camshaft Position Bank 1 or 2（进气凸轮轴位置 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0度
|
此参数以度为单位显示实际的进气凸轮轴位置。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
10度
|
||
|
Intake Camshaft Position Commanded（指令的进气凸轮轴位置）
或
Intake Camshaft Position Commanded Bank 1 or 2（进气凸轮轴位置指令缸组1或2）
|
发动机怠速
|
20%
|
此参数显示控制模块指令的进气凸轮轴位置 (CMP) 执行器电磁阀的接通时间或占空比。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
50%
|
||
|
Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差）
或
Intake Camshaft Position Variance Bank 1 or 2（进气凸轮轴位置偏差 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0度
|
此参数以度为单位，显示期望的进气凸轮轴位置和实际的进气凸轮轴位置之间的差异。
|
|
发动机转速为2000转/分
|
0度
|
||
|
Intake Manifold Pressure（进气歧管压力）
|
发动机怠速
|
千帕/磅力/平方英寸
|
此参数显示发动机进气歧管真空压力，即为环境空气压力（大气压力）和进气歧管绝对压力 (MAP) 的差值。
|
|
Intake Manifold Tuning Control Valve Control Circuit Command（进气歧管调谐控制阀控制电路指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
On（打开）
|
此参数显示进气歧管调谐阀控制输出的指令状态。
|
|
Intake Manifold Tuning Control Valve Control Circuit High Voltage Test Status（进气歧管调谐控制阀控制电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示进气歧管调节控制阀控制电路的状态。如果进气歧管调节控制阀控制电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Manifold Tuning Control Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气歧管调谐控制阀控制电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Intake Manifold Tuning Control Valve Control Circuit Open Test Status（进气歧管调谐控制阀控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Intake Manifold Tuning Control Valve Feedback Signal（进气歧管调谐控制阀反馈信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
该参数显示来自进气歧管电子调节装置的PWM反馈的占空比，它表示进气歧管调节阀的位置。
|
|
Intake Manifold Tuning Control Valve Learn（进气歧管调谐控制阀读入）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示进气歧管调谐电子设备当前正在为进气歧管调谐阀读入硬停位置。
|
|
Intake Manifold Tuning Control Valve Position（进气歧管调谐控制阀位置）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Closed（关闭）
|
此参数显示根据来自进气歧管电子调节装置的PWM反馈，进气歧管调节阀是否处于打开、关闭或中间位置。
|
|
进气摇臂电磁阀1-2指令
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
此参数显示进气摇臂电磁阀指令“ON/OFF（接通/断开）”状态。
|
|
进气摇臂电磁阀1-2指令
|
发动机怠速
|
高扬程/低扬程
|
此参数显示进气摇臂电磁阀指令状态。
|
|
Intake Rocker Arm Solenoid Valve 1–2 Control Circuit High Voltage Test Status（进气摇臂电磁阀1–2控制电路电压过高测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示进气摇臂电磁阀控制电路的状态。如果进气摇臂电磁阀电路对电压短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Rocker Arm Solenoid Valve 1–2 Control Circuit High Voltage Test Status（进气摇臂电磁阀1–2控制电路电压过低测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示进气摇臂电磁阀控制电路的状态。如果进气摇臂电磁阀控制电路对搭铁短路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Intake Rocker Arm Solenoid Valve 1–2 Control Circuit High Voltage Test Status（进气摇臂电磁阀1–2控制电路开路测试状态）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示进气摇臂电磁阀控制电路的状态。如果进气摇臂电磁阀控制电路开路，则此参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
ISS/OSS Supply Voltage（输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示输入轴转速传感器/输出轴转速传感器电源电压电路的状态。
|
|
爆震延迟
|
发动机怠速
|
0度
|
此参数表示控制模块为响应来自爆震传感器的信号而从点火控制 (IC) 点火提前量中减去的点火提前量。
|
|
Long Fuel Pump Trim（长期燃油泵调节）
|
-
|
#
|
此参数显示一个数值。这是长期 (LT) 燃油泵调节。
|
|
Long Term Fuel Trim（长期燃油调整）
或
Long Term Fuel Trim Bank 1 or 2（长期燃油调整 - 缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0%
|
此参数显示控制模块在巡航和加速条件下指令的长期燃油调整修正值。
|
|
Long Term Fuel Trim Test Average（长期燃油调整测试平均值）
或
Long Term Fuel Trim Test Average Bank 1 or 2（长期燃油调整测试平均缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0%
|
此参数显示经滤波的长期闭环燃油修正量。将该值与阈值比较以确定燃油调节系统诊断是否通过或是否应再执行吹洗蒸发测试。
|
|
Long Term Fuel Trim Test Average without Purge（长期燃油调整测试平均值（未吹洗））
或
Long Term Fuel Trim Test Average without Purge Bank 1 or 2（长期燃油调整测试平均不带吹洗缸组1或2）
|
发动机怠速
|
0%
|
此参数显示经滤波的非吹洗长期闭环燃油修正量。将该值与阈值比较以确定正常的吹洗关闭操作过程中以及非介入式过量吹洗蒸汽测试过程中燃油调节系统诊断是否通过、未通过或待定。
|
|
Low Engine Oil Level Indicator Command（发动机机油油位指示灯指令）
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
故障诊断仪显示On（打开）或Off（关闭）。这是发动机控制模块监视的发动机机油油位过低指示灯的状态。
|
|
Low Engine Oil Pressure Indicator Command（发动机机油压力过低指示灯指令）
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
此参数显示控制模块指令的发动机机油压力过低指示灯控制电路的状态。
|
|
质量空气流量性能测试
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
此参数显示由发动机控制模块执行的质量空气流量性能测试 的状态。如果没有发现故障，则故障诊断仪将显示“OK（正常）”。如果发动机控制模块在测试中检测到故障，故障诊断仪将显示“Malfunction（故障）”。
|
|
质量空气流量传感器
|
发动机怠速
|
3.0-8.3克/秒
|
此参数以克/秒为单位显示在所有运行条件下进入发动机的空气流量测量值。
|
|
发动机转速为2,500转/分
|
11.88克/秒
|
||
|
质量空气流量传感器
|
发动机怠速
|
2,000 - 2,500赫兹
|
故障诊断仪显示的范围为0-65,555赫兹。此参数显示信号输入控制模块的频率，表示在所有运行条件下进入发动机的空气流量测量值。
|
|
MAF When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的质量空气流量）
|
发动机怠速
|
克/秒
|
此参数表示由控制模块根据检测到超速时来自质量空气流量 (MAF) 传感器的信号计算的数量。
|
|
MAP Performance Test 1（进气歧管绝对压力性能测试1）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
“MAP Test 1 Residual Out of Tolerance（歧管绝对压力测试1余量超出公差范围）”表示经滤波的进气歧管绝对压力测试1余量（测量的进气歧管压力与进气歧管模块使用空气流量预测的进气歧管压力之间的差值，其中空气流量由节气门模块预测）超过故障阈值。
|
|
MAP Performance Test 2（进气歧管绝对压力性能测试2）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
歧管绝对压力测试2余量超出公差范围表示经滤波的进气歧管绝对压力测试2余量（测量的进气歧管压力与进气歧管模块使用空气流量预测的进气歧管压力之间的差值）超过故障阈值。
|
|
进气歧管绝对压力传感器
|
发动机怠速
|
千帕/磅力/平方英寸
|
此参数显示实际的发动机进气歧管绝对压力 (MAP)。
|
|
进气歧管绝对压力传感器
|
发动机怠速
|
0.4-2.0伏
|
此参数显示进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器电压，因其测量因发动机负载和转速变化而导致的进气歧管压力变化。随着进气歧管压力增加，进气空气密度也增加并需要额外的燃油。
|
|
Maximum Engine Speed When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的发动机最高转速）
|
发动机怠速
|
RPM
|
此参数显示检测到发动机超速时的发动机最大转速。
|
|
MIL Command（故障指示灯指令）
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
此参数显示控制模块指令的故障指示灯 (MIL) 控制电路的状态。
|
|
MIL Control Circuit High Voltage Test Status（故障指示灯控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
MIL Control Circuit Low Voltage Test Status（故障指示灯控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
MIL Control Circuit Open Test Status（故障指示灯控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示故障指示灯控制电路的状态。如果故障指示灯控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
MIL Requested（故障指示灯请求）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块点亮故障指示灯的原因。由于 A或 B类故障诊断码而请求点亮故障指示灯时，故障诊断仪将显示“Yes（是）”；由于其他原因（例如变速器故障诊断码）点亮故障指示灯时，故障诊断仪将显示“No（否）”。
|
|
MIL Requested by DTC（故障诊断码请求点亮故障指示灯）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示控制模块点亮故障指示灯的原因。由于A或B类故障诊断码而请求点亮故障指示灯时，故障诊断仪将显示“YES（是）”；由于其他原因（例如变速器故障诊断码）点亮故障指示灯时，故障诊断仪将显示“NO（否）”。
|
|
Misfire Diagnostic Engine Load（缺火诊断发动机负载）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示在缺火诊断时使用的发动机负载（以未来两次点火事件气缸中预计的空气质量与基于当前环境气压和充电温度的气缸中空气质量之比计算）
|
|
Misfire Diagnostic Engine Speed（缺火诊断发动机转速）
|
发动机怠速
|
RPM
|
此参数显示用于缺火诊断中的发动机转速。 此发动机转速 是在上一次发动机循环中观测到的最大发动机转速。
|
|
缺火发动机负载历史记录1–5
|
发动机怠速
|
%
|
当发动机在最近五次缺火事件之一中运转时，此参数显示特定的发动机负载。
|
|
缺火发动机转速历史记录1–5
|
发动机怠速
|
RPM
|
当发动机在最近五次缺火事件之一中运转时，此参数显示特定的发动机转速。
|
|
Misfire Monitor Complete（缺火监视器完成）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示Misfire Monitor（缺火监视器）的状态当缺火监视完成时，此参数显示Yes（是）。
|
|
Misfire Monitor Complete This Ignition Cycle（缺火监视器在本次点火循环中完成）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间缺火监视器的结束状态。
|
|
Misfire Monitor Enabled（缺火监视器启用）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示Misfire Monitor（缺火监视器）的状态当缺火监视器启用时，此参数显示Yes（是）。
|
|
Misfire Monitor Enabled This Ignition Cycle（缺火监视器在本次点火循环中启用）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示在当前驾驶/监视周期期间燃油系统监视器的启用状态。
|
|
Neutral Position Sensor（空档位置传感器）
|
-
|
%
|
此参数以度为单位显示空档位置传感器的当前状态。
|
|
存储的校准历史事件数
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示控制器内的主要校准的历史输入。
|
|
Number of DTC(s)（故障诊断码数量）
|
发动机怠速
|
0
|
此参数显示故障诊断码 (DTC) 的数量。
|
|
O2S/HO2S Monitor Complete（氧传感器/加热型氧传感器监视器完成）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
O2S/HO2S Monitor Complete This Ignition Cycle（氧传感器/加热型氧传感器监视器完成本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
O2S/HO2S Monitor Enabled（氧传感器/加热型氧传感器监视器启用）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
O2S/HO2S Monitor Enabled This Ignition Cycle（氧传感器/加热型氧传感器监视器启用本次点火循环）
|
发动机怠速
|
Yes/No（是/否）
|
此参数显示与各个可持续和不可持续合法排放相关的监视器在当前驾驶/监视循环中的启用和完成状态。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 怠速时间过多
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
公里/英里
|
此参数显示由于怠速时间过多而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 冷却液温度过高
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
公里/英里
|
此参数显示由于冷却液温度过高而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 冷却液液位过低
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
公里/英里
|
此参数显示由于冷却液液位过低而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
发动机关闭时的里程表 - 机油油位过低
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
公里/英里
|
此参数显示由于机油油位过低而使发动机关闭时的里程表读数。
|
|
Odometer When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的里程表）
|
发动机怠速
|
公里/英里
|
此参数显示检测到发动机超速时的里程表公里数或英里数。
|
|
机油油位警告计数器，城市
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示城市校准中机油油位去抖动事件的滚动计数。
|
|
机油油位警告计数器，农村道路
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示农村道路校准中机油油位去抖动事件的滚动计数
|
|
机油油位警告计数器，高速公路
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示高速公路校准中机油油位去抖动事件的滚动计数。
|
|
Output Shaft Speed Signal（输出轴转速传感器）
|
发动机怠速
|
RPM
|
此参数显示变速器输出转速。
|
|
Park/Neutral Position Switch (If Equipped)（驻车档/空档位置开关（如装备））
|
发动机怠速
|
驻车档/空档
|
此参数显示控制模块根据驻车档/空档位置开关的输入计算的自动变速器的换档范围。故障诊断仪将根据驻车档空档位置开关的位置，显示“In Gear（挂档）”、“Park（驻车档）”或“Neutral（空档）”。
|
|
Power Enrichment（动力增强）
|
发动机怠速
|
Inactive（未激活）
|
此参数显示控制模块是否已经检测到与在“Power Enrichment（动力增强）”模式下工作相对应的条件。如果在此模式下工作，故障诊断仪将显示“Active（激活）”，如果不在此模式下工作，将显示“Inactive（未激活）”。处于“Power
Enrichment（动力增强）”模式时，控制模块进入“开环”工作状态并增加喷油器脉宽。
|
|
Power Mode（电源模式）
|
发动机怠速
|
Run（运行）
|
此参数显示系统电源模式的状态。此信号建立在通过串行通信从车辆电气系统接收到的系统电源模式状态的基础上。如果未接收到串行数据信号，则参数将显示Off（关闭）。
|
|
散热器冷却液温度传感器
|
-
|
Varies C° (F°)（变化C° (F°)）
|
此参数显示位于散热器冷却液出口中的传感器测得的非默认散热器冷却液温度。
|
|
RCT vs. IAT Sensor Temperature at Last ECT vs. RCT Malfunction Detection（上次发动机冷却液温度与散热器冷却液温度对比故障检测时的散热器冷却液温度与进气温度传感器温度之对比）
|
发动机怠速
|
Agree（一致）
|
此参数显示在最近一次发动机冷却液温度/散热器冷却液温度合理性诊断失败时，散热器冷却液温度与进气温度传感器的温度值不一致。
|
|
Recommended Maximum Fuel Alcohol Content（燃油酒精成分最大推荐值）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示推荐的最大燃油乙醇含量百分比。
|
|
Recommended Maximum Fuel Alcohol Content Exceeded（超过燃油酒精成分最大推荐值）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
如果超过推荐的最大燃油乙醇含量，此参数将显示“Yes（是）”或“No（否）”。
|
|
Recommended Maximum Fuel Alcohol Content When Recommended Maximum Fuel Alcohol Content Exceede（燃油酒精成分超过最大推荐值时的推荐的燃油酒精成分最大值）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示当超过推荐的最大燃油乙醇含量时推荐的最大燃油乙醇含量百分比。
|
|
Reduced Engine Power（降低发动机功率）
|
发动机怠速
|
Inactive（未激活）
|
如果控制模块因节气门执行器控制 (TAC) 系统的故障而指令发动机功率下降，此参数显示“Active（激活）”。
|
|
Reduced Engine Power History（降低发动机功率历史记录）
|
发动机怠速
|
“Throttle Malfunction（节气门故障）”、“Cooling Fan Malfunction（冷却风尚故障）”、“Engine Overtemperature Protection Active（发动机过热保护启动）”、“Engine
Oil Temperature Too High（发动机机油温度过高）”、“Remote Vehicle Speed Limiting（遥控车速限制）”、“Engine Calibration Malfunction（发动机校准故障）”、“Engine
Oil Life（发动机机油寿命）”、“High Pressure Fuel System Malfunction（燃油系统压力过高故障）”。
|
此参数显示最近一次动力传动系统点亮降低发动机功率 (REP) 指示灯的原因。
|
|
Redundant Odometer Memory（备用里程表存储器）
|
发动机怠速
|
Present（出现）
|
“ECU Odometer Programmed（电子控制单元里程表编程）”指示电子控制单元里程表编程值是否已经编程。
|
|
Refueling Events Since Recommended Maximum Fuel Alcohol Content Exceeded（自超过燃油酒精成分最大推荐值后的加注燃油活动）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数显示超过推荐的最大燃油乙醇含量后的加注燃油事件数。
|
|
Remaining Fuel in Tank（燃油箱内的剩余燃油）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数以燃油箱额定容量的百分比显示燃油油位。
|
|
Remaining Fuel in Tank（燃油箱内的剩余燃油）
|
发动机怠速
|
Liters/Gallons（升/加仑）
|
此参数显示燃油箱中实际的总燃油量。
|
|
Remote Vehicle Start Disable History（车辆遥控起动停用历史记录1 - 8）
|
Engine Cranking（发动机起动）
|
遥控车辆起动停用的原因
|
这些参数显示控制模块停用车辆遥控起动 (RVS) 的最近的8个原因。
|
|
Remote Vehicle Start Request Signal（车辆遥控起动请求信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Off（关闭）
|
“Remote Vehicle Start Request（车辆遥控起动请求）”表示通过串行通信从车辆遥控起动(RVS) 系统接收到的请求状态，以在遥控模式下起动车辆。
|
|
Replicated Transmission OSS Signal（复制的变速器输出轴转速传感器信号）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
RPM
|
此参数显示从变速器控制模块接收到的复制的变速器输出转速（复制的TOS）。
|
|
Reverse Inhibit Solenoid Actuator Command（倒档禁用电磁阀执行器指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
允许
|
此参数显示禁止驾驶员换为倒档。
|
|
Reverse Inhibit Solenoid Actuator Control Circuit High Voltage Test Status（倒档禁用电磁阀执行器控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示倒档禁用电磁阀执行器控制电路的状态。如果倒档禁用电磁阀执行器控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Reverse Inhibit Solenoid Actuator Control Circuit High Voltage Test Status（倒档禁用电磁阀执行器控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示倒档禁用电磁阀执行器控制电路的状态。如果倒档禁用电磁阀执行器控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Reverse Inhibit Solenoid Actuator Control Circuit High Voltage Test Status（倒档禁用电磁阀执行器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示倒档禁用电磁阀执行器控制电路的状态。如果倒档禁用电磁阀执行器控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Reverse Position Switch（倒档位置开关）
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
如果手动变速器换档杆处于倒车档，则显示此参数。
|
|
Secondary Air Injection Monitor Enabled（二次空气喷射监视器启用）
|
发动机怠速
|
Yes（是）
|
此参数显示二次空气喷射监视器的状态。
|
|
二次空气喷射压力
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数显示正常化的二次空气喷射系统压力。
|
|
二次空气喷射压力传感器
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数显示未过滤的二次空气喷射系统压力。
|
|
二次空气喷射压力传感器
|
发动机怠速
|
伏
|
此参数将二次空气喷射系统压力模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
二次空气喷射压力传感器偏差
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数显示二次空气喷射测试（相位1）中的加权平均压力误差（预计与实际二次空气喷射系统压力之间的偏差）。
|
|
二次空气喷射泵继电器指令
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
此参数显示二次空气喷射泵输出的指令状态。
|
|
二次空气喷射泵继电器控制电路高电压测试状态
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
该参数显示二次空气喷射泵继电器控制电路的状态。如果二次空气喷射泵继电器控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射泵继电器控制电路低电压测试状态
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
该参数显示二次空气喷射泵继电器控制电路的状态。如果二次空气喷射泵继电器控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射泵继电器控制电路开路测试状态
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
该参数显示二次空气喷射泵继电器控制电路的状态。如果二次空气喷射泵继电器控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射电磁阀指令
|
发动机怠速
|
Off（关闭）
|
此参数显示二次空气喷射阀输出的指令状态。
|
|
二次空气喷射电磁阀控制电路高电压测试状态
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
该参数显示二次空气喷射电磁阀控制电路的状态。如果二次空气喷射电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射电磁阀控制电路低电压测试状态
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
该参数显示二次空气喷射电磁阀控制电路的状态。如果二次空气喷射电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
二次空气喷射电磁阀控制电路开路测试状态
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
该参数显示二次空气喷射电磁阀控制电路的状态。如果二次空气喷射电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Short Term Fuel Pump Trim（短期燃油泵调整）
|
-
|
#
|
此参数显示一个数值。这是短期 (ST) 燃油泵调节。
|
|
Short Term Fuel Trim（短期燃油调整）
或
Short Term Fuel Trim Bank 1 or Bank 2（短期燃油调整，缸组1或缸组2）
|
发动机怠速
|
−5%至+5%
|
此参数显示控制模块为响应氧传感器1或2而对燃油输送量所作的短期修正。如果氧传感器指示空气/燃油混合气过稀，控制模块将增加燃油供应，将短期燃油调整提高到0以上。如果氧传感器指示空气/燃油混合气过浓，控制模块将减少燃油供应，将短期燃油调整降低到0以下。
|
|
Short Term Fuel Trim Test Average（短期燃油调整测试平均值）
或
Short Term Fuel Trim Test Average Bank 1 or Bank 2（短期燃油调整测试平均值，缸组1或缸组2）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示经滤波的短期闭环燃油修正量。将该值与阈值比较以确定燃油调节系统诊断是否通过或是否应再执行吹洗蒸发测试。
|
|
Skip Shift Solenoid Actuator Command（跳跃换档电磁阀执行器指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
不跳跃
|
此参数表示跳跃换档电磁阀被指令接通，禁止驾驶员向上换档至接下去的最高档之一。
|
|
Skip Shift Solenoid Actuator Control Circuit High Voltage Test Status（跳跃换档电磁阀执行器控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Skip Shift Solenoid Actuator Control Circuit Low Voltage Test Status（跳跃换档电磁阀执行器控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
Skip Shift Solenoid Actuator Control Circuit Open Test Status（跳跃换档电磁阀执行器控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示跳跃换档电磁阀执行器控制电路的状态。如果跳跃换档电磁阀执行器控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
|
|
比湿度
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示当前比湿度水平。
|
|
Start-Up ECT（起动时发动机冷却液温度）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
-39° 至+140°C（-38° 至+284°F）
|
此参数显示起动时的发动机冷却液温度，该温度是根据发动机冷却液温度传感器至控制模块的输入而得到的。
|
|
起动进气温度传感器或起动进气温度传感器1或2
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
-39° 至+140°C（-38° 至+284°F）
|
此参数显示起动时进气系统中的进气温度，该温度是根据进气温度传感器至控制模块的输入而得到的。
|
|
Starter Relay Command（起动机继电器指令）
|
点火开关未置于CRANK（起动）位置。
|
Off（关闭）
|
此参数指示控制模块是否指令起动机继电器通电或断电。
|
|
将点火开关置于CRANK（起动）位置
|
On（打开）
|
||
|
Starter Relay Control Circuit High Voltage Test Status（起动机继电器控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路对电压短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
Starter Relay Control Circuit Low Voltage Test Status（起动机继电器控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路对搭铁短路，则此参数显示Malfunction（故障）。
如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
Starter Relay Control Circuit Open Test Status（起动机继电器控制电路开路测试状态)
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示起动机继电器控制电路的状态。如果起动机继电器控制电路开路，则此参数显示Malfunction（故障）。
如果使用故障诊断仪指令继电器控制电路接通，则此参数可能不改变。
|
|
Supercharger Bypass Solenoid Valve Command（增压器旁通电磁阀指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示增压器增压电磁阀输出的指令占空比。
|
|
Supercharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（增压器旁通电磁阀控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果增压器旁通电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Supercharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（增压器旁通电磁阀控制电路电压过低测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果增压器旁通电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Supercharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果增压器旁通电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
增压器进气压力
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数显示增压器进气口真空压力，即为环境空气压力（大气压力）和增压器进气口绝对压力 (SCIAP) 的差值。
|
|
Supercharger Inlet Pressure Sensor（增压器进气压力传感器）
|
发动机怠速
|
千帕
|
此参数显示未经滤波的增压器进气口绝对压力 (SCIAP)。
|
|
Supercharger Inlet Pressure Sensor（增压器进气压力传感器）
|
发动机怠速
|
伏
|
此参数将增压器进气口绝对压力 (SCIAP) 模拟输入显示为其参考电压的百分比。
|
|
SVS Indicator Command（尽快维修车辆指示灯指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Off（关闭）
|
此参数显示因与排放无关的诊断测试故障而指令“尽快维修车辆”指示灯点亮。
|
|
系统关闭
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示车辆正在等待钥匙起动发生（钥匙起动尚未完成）。
|
|
TAC Forced Engine Shutdown（节气门执行器控制系统强制关闭发动机）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数指示由控制模块指令的节气门执行器控制电机的状态。如果由于节气门操纵机构故障导致发动机关闭，则故障诊断仪将显示“YES（是）”。
|
|
TAC Motor（节气门执行器控制电机）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Enabled（启用）
|
此参数显示控制模块中的节气门执行器控制 (TAC) 电机驱动器的状态。如果允许节气门执行器控制电机运行，则故障诊断仪将显示“Enabled（启用）”。如果控制模块检测到影响节气门执行器控制电机运行的故障，则故障诊断仪将显示“Disabled（停用）”。
|
|
TAC Motor Command（节气门执行器控制电机指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示节气门执行器输出的指令占空比。
|
|
TCC/Cruise Control Brake Pedal Switch（变矩器离合器/巡航控制制动踏板开关）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Applied / Released（接合/松开）
|
此参数表示变矩器离合器/巡航控制制动踏板开关的状态。
|
|
Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示“Learned Airflow Variation Calibration（读入的空气流量偏差标定）”的百分比补偿。该值表示针对发动机进气流量堵塞的当前空气流量补偿量。也能作为读入空气流量自适应复位触发装置控制的反馈。
|
|
节气门开度
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0-100%
|
此参数显示控制模块指令的所需节气门位置开度。
|
|
Throttle Position Performance Test（节气门位置性能测试）
|
发动机怠速
|
OK（正常）
|
“Throttle Position Residual Out of Tolerance（节气门位置余量超出公差）”表示经滤波的节气门位置余量（质量空气流量余量和进气歧管绝对压力测试1余量的乘积）超过故障阈值。
|
|
Throttle Position Sensor 1（节气门位置传感器1）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
3.7-4.3伏
|
此参数显示由控制模块测得的TP（节气门位置）传感器1信号电路上的实际电压。
|
|
Throttle Position Sensor 1 Learned Minimum（节气门位置传感器1的最小读入值）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0.51伏
|
此参数显示控制模块在最近一次读入过程中所记录的已读入的节气门位置 (TP) 传感器1的最小值。
|
|
Throttle Position Sensor 1 or 2 Position（节气门位置传感器1或2）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示由控制模块测得的TP（节气门位置）传感器2信号电路上的实际电压。
|
|
节气门位置传感器2
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0.5-0.8伏
|
此参数显示从节气门总成的节气门位置传感器2发送到控制模块的电压信号。节气门位置传感器2有一个数值范围，当节气门关闭时，显示低电压，当节气门全开时，显示高电压。
|
|
Throttle Position Sensor 2 Learned Minimum（节气门位置传感器2的最小读入值）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
0.51伏
|
此参数显示控制模块在最近一次读入过程中所记录的已读入的节气门位置 (TP) 传感器2的最小值。
|
|
Throttle Position Sensors 1 and 2（节气门位置传感器1和2）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Agree（一致）
|
当控制模块检测到节气门位置传感器1电压信号与节气门位置传感器2的电压信号关系不正确时，此参数显示“Disagree（不一致）”。在正常运行状态下故障诊断仪显示“Agree（一致）”。
|
|
轮胎规格
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
转/公里
|
此参数显示车辆轮胎的周长，以厘米表示。
|
|
Torque Delivered Signal（扭矩传送信号）
|
车辆行驶
|
牛米/磅力/英尺
|
此参数显示根据流经发动机的空气流量计算的发动机扭矩以及火花延迟和燃油切断导致的扭矩损失。由于该扭矩为稳态发动机扭矩，不包括发动机扭矩的惯性分量。
|
|
Torque Management Ignition Timing Retard（扭矩管理点火正时延迟）
|
发动机怠速
|
度
|
此参数显示总点火延迟量（以曲轴转角的形式表示）。
|
|
Torque Request Inhibit – Fuel（扭矩请求禁用 - 燃油）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
Torque Request Inhibit – Ignition Timing（扭矩请求禁用 - 点火正时）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
Torque Request Inhibit – Ignition Timing Advance（扭矩请求禁用 - 点火正时提前）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
Torque Request Inhibit – Minimum Idle（扭矩请求禁用 - 最低怠速）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
Torque Request Inhibit – Minimum Torque（扭矩请求禁用 - 最小扭矩）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
Torque Request Inhibit – TAC（扭矩请求禁用 - 节气门执行器控制）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
Torque Request Inhibit – TAC Limit（扭矩请求禁用 - 节气门执行器控制受限）
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示发动机控制模块中存在导致变速器扭矩请求受限的故障。
|
|
总发动机超速时间
|
发动机怠速
|
毫秒
|
此参数显示总的发动机超速时间。
|
|
Total Knock Retard（总爆震延迟）
|
发动机怠速
|
0°
|
此参数显示由控制模块监测的所有控制系统所需的点火正时延迟量。
|
|
Total Misfire（总缺火）
|
发动机怠速
|
0
|
此参数表示控制模块在最近200次曲轴转动采样周期中检测到的气缸点火缺火的总次数。
|
|
Traction Control Status（牵引力控制系统状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
Inactive（未激活）
|
如果电子制动与牵引控制模块 (EBTCM) 指令牵引力控制，则此参数显示“Active（激活）”。
|
|
Transmission Fluid Temperature Sensor（变速器油温度传感器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
°C (°F)
|
此参数显示传感器测得的非默认、未滤波的变速器油/液温度。
|
|
Turbocharger 1 Turbine Inlet Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器1涡轮进气阀控制电路电压过高测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器1涡轮进气阀控制电路的状态。如果涡轮增压器1涡轮进气阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger 1 Turbine Inlet Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器1涡轮进气阀控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器1涡轮进气阀控制电路的状态。如果涡轮增压器1涡轮进气阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
涡轮增压器1涡轮进气阀占空比
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示涡轮增压器1涡轮进气阀的指令占空比，以百分比表示。
|
|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve Command（涡轮增压器旁通电磁阀指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀的指令占空比，以百分比表示。
|
|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器旁通电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器旁通电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Bypass Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器旁通电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器旁通电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Command（涡轮增压器废气门电磁阀指令）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
%
|
此参数显示涡轮增压器废气门电磁阀的指令占空比，以百分比表示。
|
|
Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路高电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器废气门电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器废气门电磁阀控制电路对电压短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路低电压测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器废气门电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器废气门电磁阀控制电路对搭铁短路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Turbocharger Wastegate Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（涡轮增压器废气门电磁阀控制电路开路测试状态）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
OK（正常）
|
此参数显示涡轮增压器废气门电磁阀控制电路的状态。如果涡轮增压器废气门电磁阀控制电路开路，则该参数显示“Malfunction（故障）”。
|
|
Upshift Indicator Command（加档指示灯指令）
|
车辆行驶
|
Off（关闭）
|
发动机控制模块发出指令时，此参数显示“On（开启）”。
|
|
可变阀升程低扬程禁用历史记录1-8
|
发动机怠速
|
Varies（变化）
|
此参数显示最近8个可变阀升程禁用的历史原因。
|
|
可变阀升程低扬程禁用 – 原因
|
发动机怠速
|
Varies（变化）
|
此参数列出了可变阀升程低扬程禁用的可能原因。这些包括四轮驱动低速状态无效，空调压缩机离合器接合，加速要求，制动助力器压力传感器故障诊断码，制动助力器真空不足，计算的扭矩，凸轮轴位置传感器故障诊断码，控制功能有效，曲轴位置传感器故障诊断码，发动机冷却液温度，发动机冷却液温度传感器故障诊断码，发动机控制装置点火继电器故障诊断码，发动机不同步，发动机关闭，发动机机油压力，发动机机油压力控制电磁阀卡在关闭位置，发动机机油压力控制测试有效，发动机机油压力传感器故障诊断码，发动机机油温度，发动机过热保护，发动机动力未要求，发动机转速，发动机最大扭矩，燃油乙醇含量正在读入，燃油乙醇含量过高，燃油系统禁用，绿色发动机模式，HO2S
2测试，热冷却液模式，混合动力/电动车辆动力系统控制模块要求，进气温度传感器故障诊断码，点火电压，歧管绝对压力传感器故障诊断码，超过的最大油门，节气门执行器控制故障诊断码后的最少时间，缺火故障诊断码，机油通气。车载诊断系统，摇臂电磁阀故障诊断码，每分钟转数限制，节气门执行器控制系统故障诊断码，变速器齿轮，变速范围，变速器换档，车辆速度过低，车速传感器故障诊断码。
|
|
可变阀升程系统指令
|
-
|
低扬程
|
此参数显示可变阀升程系统指令的当前状态。
|
|
车速传感器
|
车辆行驶
|
公里/小时
MPH
|
此参数显示变速器控制模块 (TCM) 根据车速传感器 (VSS) 的信号计算出的车速。
|
|
Vehicle Speed When Engine Overspeed Detected（检测到发动机超速时的车速）
|
发动机怠速
|
公里/小时
MPH
|
此参数显示当检测到发动机超速时的车速。
|
|
VIN Programming Counter（车辆识别号编程计数器）
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
计数
|
此参数显示车辆识别号编程的次数。计数只能增加。
|
|
Warm-Ups Since DTC Cleared（自清除故障诊断码后的预热）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数显示自清除故障诊断码后出现的预热循环数。自故障诊断码清除后，出现较多预热循环时，故障诊断仪将显示较高的计数值。
|
|
Warm Ups without Emission Malfunctions（无排放故障的预热）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数显示自最近一次排放相关的（故障类型A或B）失败报告或故障指示灯请求后车载诊断系统定义的预热循环数。当计数器到达40时，将从存储器中清除与排放相关的故障诊断码。
|
|
Warm-Ups without Non Emission Malfunctions（无非排放故障的预热）
|
发动机怠速
|
计数
|
此参数显示自最近一次与排放无关的（故障类型C）失败报告后车载诊断系统定义的预热循环数。当计数器到达40时，将从存储器中清除与排放无关的故障诊断码。
|
|
空气中的水的重量百分数
|
发动机怠速
|
%
|
此参数显示在进气中水的重量百分数（比湿度）的计算值。
|
|
节气门全开
|
发动机怠速
|
No（否）
|
此参数显示由控制模块指令的节气门状态。如果车辆节气门被指令100%，那么故障诊断仪将显示“YES（是）”。
|
|
节气门全开
|
将点火开关置于ON（打开）位置
|
No（否）
|
此参数显示所需的节气门位置超过节气门全开阈值（专为维修选择）。
|